[实用新型]一种基于CAN总线的发动机启停控制装置

说明书

技术领域

本实用新型的一种基于CAN总线的发动机启停控制装置。

背景技术

随着柴油发动机卡车在工程应用越来越多，其工作方式也越来越复杂，车辆上可能有多个启动或停机的需求，例如泵车，上装有启动和停机的需求，驾驶室有启动和停机的需求，为了便于维修方便，在车辆底盘上一般还会安装启动和停机的开关，这些启动和停机的需求需要通过协调，来决定最终发动机是否需要启动或停机。

本领域现有技术中，各启动和停机是分别传输给发动机控制系统的，不但占用发动机电控单元的硬件资源，而且由于现场的环境非常复杂，各种信号如果不能很好地协调，非常容易使发动机启停误操作，带来不必要的麻烦

为此，本领域急需一种柴油发动机启停控制装置，其可以汇总各处的启停信号，进行柴油发动机的启停综合控制。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种汇总各处的启停信号，进行柴油发动机启停综合控制的基于CAN总线的发动机启停控制装置。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于CAN总线的发动机启停控制装置，包括：分别安装于驾驶室、车辆底盘以及上装上的启动开关Ⅰ、启动开关Ⅱ以及启动开关Ⅲ；分别安装于驾驶室、车辆底盘以及上装上的停机开关Ⅰ、停机开关Ⅱ以及停机开关Ⅲ，所述启动开关Ⅰ、启动开关Ⅱ、启动开关Ⅲ停机开关Ⅰ、停机开关Ⅱ以及停机开关Ⅲ分别与单片机的输入端管脚相连，所述单片机的输出端管脚通过CAN总线与ECU相连。

上述启动开关Ⅰ、启动开关Ⅱ、启动开关Ⅲ停机开关Ⅰ、停机开关Ⅱ以及停机开关Ⅲ均为输出开关量的点动式开关。

本实用新型的有益效果是：通过按动启动开关Ⅰ和停机开关Ⅰ发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停，在车辆底盘处通过按动启动开关Ⅱ和停机开关Ⅱ发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停，在上装处通过按动启动开关Ⅲ和停机开关Ⅲ发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停。如果单片机接收到停机信号，则无论是否有开机信号，则发动机都不启动。如果单片机接收到任一启动开关发出的启动信号，且没有接收到任一停机开关发出的停机信号，则发动机启动。因此设置方便、造作准确度高，制造成本低，可以有效的解决多个开关量统一处理的问题，适用于在柴油机领域大规模的推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1.启动开关Ⅰ2.启动开关Ⅱ3.启动开关Ⅲ4.停机开关Ⅰ5.停机开关Ⅱ6.停机开关Ⅲ7.CAN总线。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。

一种基于CAN总线的发动机启停控制装置，包括：分别安装于驾驶室、车辆底盘以及上装上的启动开关Ⅰ1、启动开关Ⅱ2以及启动开关Ⅲ3；分别安装于驾驶室、车辆底盘以及上装上的停机开关Ⅰ4、停机开关Ⅱ5以及停机开关Ⅲ6，启动开关Ⅰ1、启动开关Ⅱ2、启动开关Ⅲ3停机开关Ⅰ4、停机开关Ⅱ5以及停机开关Ⅲ6分别与单片机的输入端管脚相连，单片机的输出端管脚通过CAN总线与ECU相连。维修人员可以在驾驶室中通过按动启动开关Ⅰ1和停机开关Ⅰ4发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停，在车辆底盘处通过按动启动开关Ⅱ2和停机开关Ⅱ5发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停，在上装处通过按动启动开关Ⅲ3和停机开关Ⅲ6发出信号通过单片机发送至ECU控制发动机启停。如果单片机接收到停机信号，则无论是否有开机信号，则发动机都不启动。如果单片机接收到任一启动开关发出的启动信号，且没有接收到任一停机开关发出的停机信号，则发动机启动。因此设置方便、造作准确度高，制造成本低，可以有效的解决多个开关量统一处理的问题，适用于在柴油机领域大规模的推广应用。

进一步的，上述启动开关Ⅰ1、启动开关Ⅱ2、启动开关Ⅲ3停机开关Ⅰ4、停机开关Ⅱ5以及停机开关Ⅲ6均为输出开关量的点动式开关，使用方便简单。