[实用新型]一种卡车整体式轮罩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车整体式轮罩装置，适用于重型汽车，属于重型汽车技术领域。

背景技术

现有技术的整体式轮罩采用塑料一体成型，并通过圆头方径螺栓，将钣金冲压卡箍装配到轮罩上，而且该结构的卡箍表面防锈处理通常采用喷塑，存在以下缺点：一是整体式轮罩一体成型工艺复杂，成型过程不易控制，加工成本高，而且售后更换成本也高；二是轮罩卡箍的结构形式不利于轮罩固定，使轮罩经常出现移位、走形的现象，不易于装配；此外，卡箍经喷塑处理后的表面，在装配过程中易破坏，导致表面锈蚀，影响外观质量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种整体式轮罩装置，以简化轮罩成型工艺、改善轮罩装置的外观质量。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种卡车整体式轮罩装置，包括两片轮罩和轮罩连接皮，所述两片轮罩之间设有轮罩连接皮，轮罩与轮罩连接皮通过压条及螺栓连接成轮罩总成；所述两片轮罩的外侧各设置有二个卡箍总成，前轮罩支架和后轮罩支架通过卡箍总成固定在轮罩总成上，所述前轮罩支架由前轮罩连接管与前轮罩支架底座焊接构成，前轮罩支架通过前轮罩支架底座用螺栓装配在车架上，后轮罩支架由后轮罩连接管与后轮罩支架底座焊接构成，后轮罩支架通过后轮罩支架底座用螺栓装配在车架上；所述卡箍总成包括导向板、卡箍塑料底座和卡箍压环，导向板位于卡箍塑料底座下方，卡箍压环与卡箍塑料底座通过螺母和螺栓连接。

所述卡箍塑料底座与前轮罩支架配合，其表面上设有防滑突起。

所述卡箍压环镀锌处理并设置成型加强筋。

有益效果：本实用新型的整体式轮罩装置简化了轮罩成型工艺，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；轮罩卡箍的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型卡箍总成的结构示意图。

图中：1轮罩、2卡箍总成、3前轮罩支架、4前轮罩连接管、5前轮罩支架底座、6压条、7轮罩连接皮、8后轮罩支架、9后轮罩连接管、10导向板、11卡箍塑料底座、12卡箍压环、13螺母、14螺栓、15后轮罩支架底座、16防滑突起、17成型加强筋。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括两片轮罩1和轮罩连接皮7，所述两片轮罩1之间设有轮罩连接皮7，轮罩1与轮罩连接皮7通过压条6及螺栓连接成轮罩总成，这种结构形式简化了轮罩的成型工艺，降低加工成本，而且在售后应用中无需更换整个轮罩装置，只需更换装置中的某个产品，从而降低售后成本。

所述轮罩总成的两片轮罩1外侧各设置有二个卡箍总成2，前轮罩支架3和后轮罩支架8通过卡箍总成2固定在轮罩总成上，前轮罩支架3和后轮罩支架8通过螺栓装配在车架上。

所述前轮罩支架3由前轮罩连接管4与前轮罩支架底座5焊接构成，前轮罩支架3通过前轮罩支架底座5用螺栓装配在车架上。

所述后轮罩支架8由后轮罩连接管9与后轮罩支架底座15焊接构成，后轮罩支架8通过后轮罩支架底座15用螺栓装配在车架上。

图2所示为本实用新型卡箍总成的结构示意图。

所述卡箍总成2包括导向板10、卡箍塑料底座11和卡箍压环12，导向板10位于卡箍塑料底座11下方，卡箍压环12与卡箍塑料底座11通过螺母13和螺栓14连接，方便轮罩装置的装配及调整。

所述卡箍塑料底座11与前轮罩支架3配合，其表面上设有防滑突起16，改善轮罩装置防滑功能，避免轮罩出现移位和走形。

所述卡箍压环12镀锌处理并设置成型加强筋17，提高了轮罩装置的牢固程度和外观质量，避免出现卡箍总成2出现锈蚀现象。

本实用新型简化了轮罩成型工艺，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；轮罩卡箍的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。