[实用新型]内燃机车增压器烟囱

说明书

技术领域

本实用新型涉及本发一种内燃机车增压器的设计。

背景技术

目前我国铁路电气化建设突飞猛进，电力机车成为牵引动力的主力军，内燃机车退至次席，在运用过程中经常会出现内燃机车在电气化线路上使用，并时常发生因内燃机车出现故障，造成电气线路接触网烧断或熔断的设备故障，影响到铁路的运用安全。

该类故障的原因为柴油机增压器发生故障，乘务员停车而没有停柴油机检查过程中，柴油机喷油雾化不良，燃油在柴油机管道内堆积，当柴油机再次启动时燃油随气流从增压器烟囱向上方正对接触网线喷出，夹杂着燃气和碳颗粒黑烟，其浓度超过一定值引起接触网“雾闪”，接触网短路而熔断。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种更加安全可靠的内燃机车增压器烟囱。

本实用新型采用的技术方案是一种内燃机车增压器烟囱，包括烟囱开口，烟囱开口上覆盖有至少两个百叶片，百叶片根部铰接于烟囱开口，百叶片纵剖面呈弧形，闭合状态下弧形的百叶片朝向烟囱方向弯曲。

百叶片为相对烟囱开口的中心对称分布的两组，两组百叶片的开口方向相背离。

同一组百叶片中，相邻的两个百叶片的前百叶片的末端搭在后百叶片的中部。

百叶片的外轮廓和烟囱开口相适配。

烟囱开口外圈设有一道排水油污槽。

烟囱开口处设有监测探头。

百叶片圆弧角为30-90°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型是通过在增压器烟囱口处改变百叶的角度，使气流改变方向，避免黑烟或油污直接与接触网接触。同时，在烟道出口处加装监控或应急处理设备，可以避免火灾的发生。

附图说明

图1现有技术中烟囱出口结构图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为百叶片结构示意图。

图4为烟囱开口纵剖面示意图。

图中标记为：1-烟囱出口，2-百叶片，21-百叶片根部，22-百叶片末端，4-排水油污槽，5-监测探头。

具体实施方式

本实用新型的结构如图1、图2所示，若干百叶片2将烟囱出口1覆盖住，百叶片根部21通过转轴铰接在烟囱出口1处，百叶片2呈弧形，朝向烟囱内部的方向弯曲，当有气体排出时，百叶片2被重开，气体排出，由于受到百叶片弧度的影响，冲出烟囱的气体不会竖直朝上排出，可以有效避免接触网被污染。

为了排出气流平衡和受力平衡，百叶片2分为对称的两组，每组内的各百叶片2的方向开口一致，两组百叶片2的开口相背离，都朝向外侧，排出气体时百叶片2同时打开，气流朝向两侧排放。

同一组的百叶片2，在静止状态下，前一个百叶片末端22搭在后一个百叶片的中部。那么两个百叶片2相互接触的面积就大大减少，不像现有的百叶片，两个百叶片相互重叠面积很大，若有油污附着，很难分开，影响气体排放。而且每个百叶片2的受力面积增大，排放气体时开启更灵活。百叶片圆弧角为30-90°，既可以保持气流通畅，又保证气流喷射角度，避免喷到上方接触网。

同时，在烟道出口处加装监控或应急处理设备，即使出现意外情况，可以避免火灾的发生。本实用新型可以大幅度降低接触网“雾闪”的发生，避免接触网短路而熔断，有效保持机车安全运行。