[实用新型]一种驾驶室座椅调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室空气悬挂座椅技术领域，具体是一种驾驶室座椅调节阀。

背景技术

重型汽车的空气悬挂座椅调节机构由调节阀和气囊组成，驾驶室气路通过调节阀与气囊连接，汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，通过座椅调节机构能够实现减震功能，提高驾乘人员的舒适性。但是，现有的座椅调节机构不能调节高度，而且当驾乘人员突然坐上或离开座椅时会导致座椅的高度改变，影响驾乘人员的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种驾驶室座椅调节阀的技术方案，本驾驶室座椅调节阀与卷收器等部件装配组成驾驶室座椅调节阀总成，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种驾驶室座椅调节阀，包括阀体，所述阀体内设有自动放气阀、自动充气阀、手动放气阀、手动充气阀、快速放气阀、梭阀和单向阀，所述自动放气阀、自动充气阀、手动放气阀和手动充气阀均为二位二通阀，所述自动放气阀的两个接口为AⅠ、BⅠ，所述自动充气阀的两个接口为AⅡ、BⅡ，所述手动放气阀的两个接口为AⅢ、BⅢ，所述手动充气阀的两个接口为AⅣ、BⅣ；所述快速放气阀为二位三通阀，快速放气阀的三个接口为AⅤ、BⅤ和CⅠ；所述梭阀的三个接口为AⅥ、BⅥ和CⅡ；所述单向阀的两个接口为AⅦ和BⅦ；阀体上设有排气口、驾驶室气路连接口、卷收器连接口、气囊连接口和快速排气口；所述排气口、BⅠ、AⅥ和BⅢ通过气路连接，所述AⅠ、BⅡ、AⅢ、BⅦ和BⅤ通过气路连接，所述驾驶室气路连接口、AⅡ和AⅣ通过气路连接，所述BⅥ与BⅣ通过气路连接，所述卷收器连接口、CⅡ和AⅦ通过气路连接，所述气囊连接口与AⅤ通过气路连接，所述CⅠ与快速排气口通过气路连接；所述阀体上设有用于控制自动放气阀的自动放气连杆、用于控制自动充气阀的自动充气连杆、用于控制手动放气阀和手动充气阀的高度调节连杆以及用于控制快速放气阀的快速放气连杆。

本实用新型的技术方案还有：所述自动放气连杆的一端与阀体铰接，自动放气连杆的中部与自动放气阀的阀芯接触；所述自动充气连杆的一端与阀体铰接，自动充气连杆的中部与自动充气阀的阀芯接触。

本实用新型的技术方案还有：所述自动放气连杆的空余端设有自动放气连杆突起，所述自动充气连杆的空余端设有自动充气连杆突起。

本实用新型的技术方案还有：所述阀体包括基体和密封安装在基体下端的基板。

本实用新型的技术方案还有：所述基板通过自攻螺钉安装在基体的下端。

本实用新型的技术方案还有：所述基体和基板之间设有密封片。

相对于现有技术，本实用新型驾驶室座椅调节阀的有益效果为：与卷收器等部件装配组成驾驶室座椅调节阀总成，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能，提高了驾乘人员的舒适性和操作方便性。

附图说明

图1为驾驶室座椅调节阀总成的结构示意图。

图2为本实用新型驾驶室座椅调节阀的结构示意图一。

图3为本实用新型驾驶室座椅调节阀的结构示意图二。

图4为本实用新型驾驶室座椅调节阀的气压原理图。

图5为安装支架的结构示意图。

图6为卷收器的结构示意图。

图7为凸轮的结构示意图。

图8为卷收器的分解结构示意图。

图9为卷收器未充气状态的剖视图。

图10为卷收器充气状态的剖视图。

图11为驾驶室座椅调节阀总成平衡状态的结构示意图。

图12为驾驶室座椅调节阀总成自动充气状态的结构示意图。

图13为驾驶室座椅调节阀总成自动放气状态的结构示意图。