[实用新型]既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及既有线铁路隧道衬砌整治施工，特别涉及一种既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统。

背景技术

随着近年来国内铁路建设的大规模进行，大量铁路线路进入养护维修阶段。动车组投入运营以后，行车密度大，速度快，对铁路行车安全提出了更高的要求，由于各种原因，已完成的铁路隧道衬砌存在较多问题，如衬砌开裂、漏水等，针对既有线铁路隧道衬砌整治的方法通常为打设锚杆、注浆、挂网、喷射混凝土。而在对既有线铁路隧道进行衬砌整治过程中，由于线路已开通，现场施工限制条件较多，施工时间只能利用天窗时间进行，天窗时间较短，施工工期短，且每工作日施工完成后现场不能遗留任何施工机具、材料等，轨面以上不能有任何异物，否则将导致列车紧急停车，造成安全事故。

目前既有线铁路隧道施工方案一般采用现场搭设脚手架作为工作平台，但搭设脚手架费时长，移动不便，天窗时间除去搭设及拆除脚手架时间后，剩余净施工时间非常短，且脚手架整体稳定性不佳，打设锚杆等工序施工震动大，无法保证施工安全。

因此，急需开发一种能够有效解决既有线铁路隧道衬砌整治施工现场搭设及拆除脚手架费时、移动困难、受力能力不足的缺点，以减轻工人劳动强度，缩短施工准备及撤出时间，提高工作效率，缩短工期，降低成本的既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统，能够有效解决既有线铁路隧道衬砌整治施工现场搭设及拆除脚手架费时、移动困难、受力能力不足的缺点，可减轻工人劳动强度，缩短施工准备及撤出时间，提高工作效率，缩短工期，降低成本。

本实用新型的既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统，包括铺设在铁路上用于供台架移动的导轨，用于对铁路隧道施工的台架可移动的设置在导轨上。

进一步，所述导轨为两个，两个导轨均沿位于铁路隧道外的钢轨外侧向铁路隧道内延伸。

进一步，两个导轨位于铁路隧道内的一段分别铺设在两个钢轨外侧设有的电缆槽盖板上，两个导轨位于铁路隧道外的一段位于同一侧，其中一个导轨还包括用于跨越两个钢轨的跨越段，所述跨越段拼接于该导轨位于铁路隧道内的一段与位于铁路隧道外的一段之间。

进一步，所述跨越段的底部固定有支撑件，两钢轨之间的路基上设置有用于对支撑件定位的定位件，所述定位件固定在路基上设有的第一混凝土基础上，所述跨越段通过支撑件插入定位件中形成定位。

进一步，所述跨越段位于钢轨上方，所述定位件的顶端不高于钢轨底端。

进一步，所述跨越段的一侧设置有用于防止跨越段侧翻的防侧翻机构，所述防侧翻机构包括固定于跨越段一侧的第一连接件、设置在钢轨外侧的第二连接件、可拆卸的连接在第一连接件与第二连接件之间的防侧翻拉杆，所述第二连接件与第一连接件位于同一侧，该第二连接件固定在钢轨外侧路基上设有的第二混凝土基础上。

进一步，所述台架包括主骨架和固定在主骨架上的工作平台，所述主骨架的立柱下端安装有与导轨配合的万向轮。

进一步，所述工作平台为由横向管和纵向管围合成的框架结构。

进一步，所述工作平台各横向管的两端分别设置可沿横向管横向伸缩的限位管，所述限位管与横向管之间通过扣件定位。

进一步，所述工作平台包括位于主骨架顶部的拱顶工作平台和位于主骨架中部的拱腰工作平台。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的既有线铁路隧道整治施工可移动台架系统，通过设置导轨和可沿导轨移动的台架，有效解决了既有线铁路隧道衬砌整治施工现场搭设及拆除脚手架费时、移动困难、受力能力不足的缺点，同时减轻了工人的劳动强度，缩短了施工准备及撤出时间，提高了工作效率，缩短了工期，降低了成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的平面示意图；

图3为本实用新型导轨跨越段的安装示意图；

图4为本实用新型台架的平面结构示意图。

具体实施方式