[实用新型]一种汽车电源的控制回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电路领域，尤其涉及一种汽车电源的控制回路。

背景技术

汽车安全是汽车设计中必须充分考虑的内容，随着汽车数量的增加，汽车自燃事故时有发生，其中电路短路起火是造成汽车自燃的主要原因之一。目前汽车电路的设计方法是采用单线制电路，将车身钣金或车架等金属件作为公用地线，所有用电设备只用一根导线与电源正极连接，电源的负极与车身钣金或车架等金属件连接，如图1所示。也就是说，汽车上所有电器负载的负极线都接到车身钣金或车架等金属件上，蓄电池负极线也接到车身钣金或车架上，电器负载利用车身钣金或车架的金属导电性，与蓄电池负极形成电源回路；这种以车身钣金或车架等金属件作为负极公用地线的方式也称为负极搭铁。这种汽车电源的连接方法的缺点是：一方面车身钣金或车架直接与蓄电池负极相连接，电器负载的电源线一旦被车身钣金或车架磨穿导线绝缘层，就会造成正负极相碰，形成短路，轻则保险熔断，重则造成起火；另一方面由于汽车机件组装的接触点范围广泛，天长日久，电器部分可能存在搭铁接触不良、造成工作不稳定的隐患比较多，一旦出现故障，诊断非常困难。

发明内容

本实用新型提供一种汽车电源的控制回路，以避免汽车电源线与车身钣金或车架短路而造成电路起火的问题，提高汽车使用的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车电源的控制回路，包括汽车蓄电池、汽车电器负载及车身钣金或车架，所述汽车蓄电池对所述汽车电器负载供电；所述汽车电源的控制回路还包括：负极连接装置、控制单元及执行单元；

所述负极连接装置连接汽车电器负载的负极连接线，所述负极连接装置还连接汽车蓄电池的负极连接线，所述负极连接装置固定在车身钣金或车架上，所述负极连接装置与所述车身钣金或车架之间绝缘隔断；

所述控制单元的第一输入端与所述车身钣金或车架连接，所述控制单元的第二输入端与所述负极连接装置连接，所述控制单元的输出端与所述执行单元的控制端相连；所述控制单元用于检测所述车身钣金或车架的电压值，并控制执行单元的通断动作；

所述执行单元的输出端与汽车电器负载的正极连接线相连，所述执行单元的输入端与所述汽车蓄电池的正极相连；所述执行单元用于通断所述汽车蓄电池与所述汽车电器负载之间的连接。

优选的，所述控制单元检测到所述车身钣金或车架的电压值大于设定的电压阈值时，输出高电平。

优选的，所述控制单元包括：双D触发器和NPN型三极管，所述双D触发器的第一输入端与车身钣金或车架连接，所述双D触发器的第二输入端与所述负极连接装置连接，所述双D触发器的第一输出端与所述NPN型三极管的基极相连，所述双D触发器的电源端与汽车蓄电池的正极相连；所述NPN型三极管的发射极与所述负极连接装置相连，所述NPN型三极管的集电极作为所述控制单元的输出端，与所述执行单元的控制端相连。

优选的，所述控制单元还包括限流电阻，所述限流电阻的一端与所述双D触发器的第一输出端相连，所述限流电阻的另一端与所述NPN型三极管的基极相连。

优选的，所述执行单元采用继电器；所述继电器的一端与汽车蓄电池的正极相连，所述继电器的另一端与汽车电器负载的输入端相连，所述继电器的控制端与所述控制单元的输出端相连。

优选的，所述继电器为常闭继电器；当所述常闭继电器处于断开状态时，所述执行单元断开所述汽车电器负载的正极连接线，使所述汽车电器负载断电；当所述常闭继电器处于闭合状态时，所述执行单元连通所述汽车蓄电池的正极与所述汽车电器负载。

优选的，所述负极连接装置，包括：

绝缘板，固定安装在车身钣金或车架上；

导电板，固定安装在所述绝缘板上；

所述导电板分别连接汽车电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线；

所述绝缘板用于隔离所述导电板与车身钣金或车架的电气连接。

优选的，所述绝缘板上设置有预埋螺栓，所述预埋螺栓的一端预埋在所述绝缘板内，所述预埋螺栓的另一端裸露在外；所述预埋螺栓用于固定所述导电板和所述绝缘板，所述预埋螺栓还作为所述导电板的接线端，分别连接所述汽车电器负载的负极连接线和所述汽车蓄电池的负极连接线。

优选的，所述绝缘板上设置有多个预埋螺栓，所述预埋螺栓与所述绝缘板相垂直。

优选的，在所述导电板上设置有多个安装固定孔，所述预埋螺栓穿过所述安装固定孔，将所述导电板固定在所述绝缘板上。