[实用新型]船用柴油发电机废气余热利用系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用柴油发电机废气余热利用系统。

背景技术

目前船用柴油发电机的烟气直接排放到大气中，烟气中含有大量的热能被浪费掉。现代化大型船舶中，主机和副机（船用柴油发电机）都是燃用重油。重油的黏度比较大，必须经过加热以后才能提供给主、副机燃烧。因此，船舶上都设有燃油废气组合锅炉，该锅炉在船舶正常航行时(主机正常运转)可以充分利用主机的排气进行加热产生蒸汽，供给重油加热及其他需要蒸汽的地方。但在船舶靠泊期间，主机是不运转的，此时如果船上需要蒸汽，只能靠燃油锅炉来产生蒸汽，燃油锅炉耗油量是非常大的。因此如果能在船舶靠泊期间，充分利用副机烟气中的余热产生蒸汽，无疑能产生巨大的经济效益。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种船用柴油发电机废气余热利用系统，在船舶靠泊期间，充分利用船用柴油发电机烟气中的余热产生蒸汽，控制燃油锅炉的使用时间，节省燃油，产生巨大的经济效益。

本实用新型的技术解决方案：一种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括主机、柴油发电机和废气锅炉，主机的排气管Ⅰ与废气锅炉的进气口连接；所述柴油发电机的排气管Ⅱ上连接有三通，所述三通的上端口通过转换联动蝶阀Ⅰ与直排烟道连接，所述三通的侧端口通过转换联动蝶阀Ⅱ与旁通烟道连接，旁通烟道与排气管Ⅰ连接；所述转换联动蝶阀Ⅰ和转换联动蝶阀Ⅱ通过蝶阀控制箱联动控制。

所述柴油发电机的供油管路上串联有电加热器，且所述电加热器上连接有温度控制器.

所述柴油发电机为3台，第一台柴油发电机的排气管Ⅱ直接与直排烟道连接，所述第二台、第三台柴油发电机的排气管Ⅱ上均连接有三通，所述三通的上端口均通过转换联动蝶阀Ⅰ与直排烟道连接，所述三通的侧端口均通过转换联动蝶阀Ⅱ与旁通烟道连接，旁通烟道均与排气管Ⅰ连接。

本实用新型具有的优点和效果：

1、在船舶靠泊期间，充分利用船用柴油发电机烟气中的余能产生蒸汽，控制燃油锅炉的使用时间，节省燃油，产生巨大的经济效益。

2、通过在柴油发电机的供油管路上串联电加热器实现温度补偿，满足船用柴油发电机对燃油粘度的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。

一种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括一台主机1、三台柴油发电机2和废气锅炉3，主机2的排气管Ⅰ4与废气锅炉3的进气口连接；所述主机1、三台柴油发电机2均通过燃油日用柜11、燃油供油单元12供油；所述废气锅炉3的蒸汽输出管路与燃油日用柜11、燃油供油单元12、主机暖缸加热器15及其他蒸气加热单元16串联连接；所述第一台柴油发电机2的排气管Ⅱ5直接与直排烟道8连接，所述第二台、第三台柴油发电机2的排气管Ⅱ5上均连接有三通6，所述三通6的上端口均通过转换联动蝶阀Ⅰ7与直排烟道8连接，所述三通6的侧端口均通过转换联动蝶阀Ⅱ9与旁通烟道10连接，旁通烟道10均与排气管Ⅰ4连接；所述燃油供油单元12与三台柴油发电机2之间的供油管路上串联有电加热器13，所述电加热器13上连接有温度控制器14；所述转换联动蝶阀Ⅰ7和转换联动蝶阀Ⅱ9通过蝶阀控制箱17联动控制。

当一台副机运行时，废气锅炉3产生的蒸汽压力较低，此时须启用副机供油管路上串联的电加热器实现温度补偿，满足副机对燃油粘度的要求。双机运行时二台副机的排烟余热可以有效提高蒸汽压力，此时无需启用副机供油管路上串联的电加热器。

工作原理：在船舶靠泊期间，主机停止运转时，通过蝶阀控制箱17关闭转换联动蝶阀Ⅰ7的同时打开转换联动蝶阀Ⅱ9，此时第二台、第三台柴油发电机2排烟并入主机2的排气管Ⅰ4，进入废气锅炉3，利用排烟余热加热产生蒸汽，满足重油加热及其他需要蒸汽的地方，无须使用燃油锅炉。

副机废气引入到主机排烟烟道后，对停用的主机排气系统设备，特别是主机透平的影响。从主机排气总管上可以检测到主机透平后烟道内呈负压状态，打开主机排烟总管上的人孔道门，再次验证其负压状态下进入烟道没有任何异常反应，并经过吊缸和检修排气阀的验证，没有发现对主机透平和排气阀及其它部件的维修保养有任何影响。

船舶正常航行时(主机正常运转)，第二台、第三台柴油发电机2停止运转，利用船舶主机的排烟余热进行加热产生蒸汽。此时通过蝶阀控制箱17打开转换联动蝶阀Ⅰ7的同时关闭转换联动蝶阀Ⅱ9，即使主机废气通过转换联动蝶阀Ⅱ9的有限泄露量也会被副机直排烟道8虹吸携带排出，即使拆检副机透平，也未见任何异常倒灌现象。