[实用新型]一种汽车门窗玻璃升降器滑块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件结构设计技术领域，涉及一种汽车门窗玻璃升降器滑块。

背景技术

汽车车门玻璃升降系统是整车重要的组成部分，使用频率非常高，对整车质量的总体评价有着极为重要的影响。玻璃升降器作为车门玻璃升降系统核心部件，对玻璃施以驱动力使其按操作者意愿自由上升与下降的，是升降功能实现的执行者。其主要有两种结构形式，分别为绳轮式和叉臂式，本文所述的升降器滑块结构属于绳轮式玻璃升降器。绳轮式玻璃升降器通过电机（或手摇柄）驱动卷丝机构中的丝轮旋转，使缠绕在丝轮上的钢丝绳运动，钢丝绳则带动与玻璃固定在一起的滑块沿升降器导轨上下运动。运行到上止点时，玻璃顶住门上段使运动停止；运行到下止点时，则靠滑块底部缓冲块撞击限位装置使运动停止。缓冲块与限位装置撞击后使运动停止的工作方式，会使滑块本体受到较大的冲击，而车窗玻璃需要经常的升降，频繁的撞击极易导致滑块因应力而产生开裂现象，影响整个升降器的使用寿命。

滑块尺寸较小，但在系统中确有着连接玻璃与升降器的重要作用，玻璃的运动与停止，都需要通过滑块来传递，因此在玻璃运动时受到较大的集中力，尤其是堵转停止时，受到的冲击更大，多次操作后滑块极易变形开裂。而且，当前各厂家的升降器滑块技术水平存在很大差异，滑块使用中开裂问题相当突出。

发明内容

本实用新型设计了一种汽车门窗玻璃升降器滑块，其解决了滑块使用中开裂的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车门窗玻璃升降器滑块，其特征在于：包括钣金部分（1）和注塑部分（2），注塑部分（2）设置在钣金部分（1）的中部；钣金部分（1）左右两端的上部均设置有玻璃安装孔（11）；注塑部分（2）设置有导轨滑动槽（21）、钢丝绳夹安装槽（22）和缓冲块安装槽（23），导轨滑动槽（21）设置在注塑部分（2）的左部，钢丝绳夹安装槽（22）设置在注塑部分（2）的右部，缓冲块安装槽（23）设置在导轨滑动槽（21）和钢丝绳夹安装槽（22）两者之间的下部。

进一步，缓冲块安装槽（23）和钢丝绳夹安装槽（22）均采用圆柱形孔槽结构。

进一步，缓冲块安装槽（23）和钢丝绳夹安装槽（22）二者的中心轴线相互垂直。

进一步，钢丝绳夹安装槽（22）下方及注塑部分（2）的其他空白部位还设置有减重槽（24）。

进一步，注塑部分（2）采用POM材料。

该汽车门窗玻璃升降器滑块具有以下有益效果：

（1）本实用新型由钣金部分和注塑部分两部分组成，且优化了注塑部分的导轨滑动槽、钢丝绳夹安装槽、缓冲块安装槽和减重槽的分布，提高了滑块的刚度。

（2）本实用新型中缓冲块安装槽与钢丝绳夹安装槽均采用圆柱形孔槽结构，且二者的中心轴线相互垂直，进一步强化了滑块在堵转停止时接受冲击的刚度，解决了滑块使用中开裂的问题。

（3）本实用新型结构简单、可有效规避缓冲块安装槽因冲击而开裂现象，保证滑块的使用寿命，提高玻璃升降器的可靠性。

附图说明

图1：本实用新型汽车门窗玻璃升降器滑块的结构示意图。

附图标记说明：

1—钣金部分；11—玻璃安装孔；2—注塑部分；21—导轨滑动槽；22—钢丝绳夹安装槽；23—缓冲块安装槽；24—减重槽。

POM：指聚甲醛树脂，英文Polyoxymethylene(Polyformaldehyde)。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1示出了一种汽车门窗玻璃升降器滑块，包括钣金部分1和注塑部分2，注塑部分2设置在钣金部分1的中部。钣金部分1的两侧上部均设置有玻璃安装孔11。注塑部分2采用POM材料，注塑部分2设置有导轨滑动槽21、钢丝绳夹安装槽22、缓冲块安装槽23、减重槽24等结构。导轨滑动槽21设置在注塑部分2的左部，注塑部分2的右部设置钢丝绳夹安装槽22，导轨滑动槽21和钢丝绳夹安装槽22两者之间的下部开有圆柱形的缓冲块安装槽23，钢丝绳夹安装槽22下方及注塑部分2的其他空白部位有多处减重槽24。缓冲块安装槽23与钢丝绳夹安装槽22均采用圆柱形孔槽结构，且二者的中心轴线相互垂直，也即缓冲块安装槽23的中心轴线是垂直于滑块平面的。缓冲块安装槽23与钢丝绳夹安装槽22之间只需拥有较小的壁厚，即可满足冲击对滑块的刚度要求，经实践验证，效果良好。