[实用新型]适于磁流变阻尼器的阻尼调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于阻尼器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于磁流变阻尼器的阻尼调节装置。

背景技术

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素，因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。

目前，汽车的悬架系统通常采用的是主动或被动悬架，但被动悬架的弹簧的刚度和阻尼系数都是不可调整的，减振效果差，不能同时满足车辆行驶平顺性和安全性的要求。主动悬架系统虽然控制效果好，但是结构复杂、成本高、能耗大。半主动悬架系统是基于可调的阻尼器(或弹簧)，针对汽车行驶的路面情况，对悬架的参数进行实时调整，能够改善驾驶人员的乘坐舒适性，提高行驶速度，对提高汽车的机动性和平顺性有重要的意义。

磁流变阻尼器是一种以磁流变体这种新型的智能材料作为阻尼器的工作液，并在阻尼器的活塞轴上缠绕电磁线圈，线圈产生的磁场作用于磁流变液，通过控制电磁线圈电流的大小来改变磁流变体的粘度，达到阻尼力可调的装置。它具有结构简单、体积小、能耗低、响应速度快、阻尼力连续可调、易于与计算机控制相结合等优点。磁流变阻尼器是一种理想的半主动控制器件，在减振控制领域具有很大的应用价值。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于磁流变阻尼器且能够实现阻尼力可调的阻尼调节装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于磁流变阻尼器的阻尼调节装置，包括套设于磁流变阻尼器的活塞杆上且位于变阻尼器的缸筒内的隔磁罩和用于提供使隔磁罩沿活塞杆轴向移动的驱动力的驱动机构，驱动机构提供的驱动力使隔磁罩沿活塞杆轴向移动以调节罩住活塞总成时的位置。

所述磁流变阻尼器包括设置于缸筒内且与活塞杆连接的活塞总成，活塞总成包括套设于活塞杆上的活塞本体、设置于活塞本体上的永磁体和设置于活塞本体两端的隔磁盘，永磁体位于两个隔磁盘之间。

所述隔磁盘为圆形，且隔磁盘的外直径与所述活塞本体的外直径相等。

所述阻尼调节装置还包括设置于所述隔磁罩内部的导磁罩，导磁罩内部具有容纳所述活塞总成的空腔体。

所述驱动机构包括设置于所述活塞杆上的动力输入构件和与动力输入构件连接的传动机构，传动机构的动力输出端与所述隔磁罩连接。

所述活塞杆包括空心的活塞杆体和设置于活塞杆体的内腔体中的内支架，所述传动机构包括与所述动力输入构件连接且位于活塞杆体的内腔体中的齿轮和设置于活塞杆体的侧壁上所设的滑槽中且与齿轮啮合的齿条，齿条并与所述隔磁罩连接。

本实用新型适于磁流变阻尼器的阻尼调节装置，在缸筒内设置可移动的隔磁罩，通过调节隔磁罩的位置来屏蔽活塞总成上所设的永磁体产生的磁场，磁场的改变使得通过阻尼通道的磁流变液的性质改变，从而使得阻尼器的阻尼力也得到改变，达到调节阻尼的目的。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是磁流变阻尼器的剖视图；

图2是活塞杆与活塞总成的装配图；

图3是导磁罩的剖视图；

图4是隔磁罩的剖视图；

图5是驱动机构的结构示意图；

图中标记为：

1、缸筒；2、活塞杆；201、活塞杆体；202、内支架；3、第一隔磁盘；4、活塞本体；5、永磁体；6、第二隔磁盘；7、导磁罩；71、第一罩体；72、第一端盖；73、第一小径孔；74、第一大径孔；8、隔磁罩；81、第二罩体；82、第二端盖；83、第二小径孔；84、第二大径孔；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、第一转盘；12、第二转盘；13、第一连杆；14、第二连杆；15、第一转轴；16、第二转轴；17、第三转轴；18、旋钮；19、密封圈；20、上吊环；21、下吊环；22、第一齿条；23、第二齿条。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。