[实用新型]一种车辆纵梁及具有该纵梁的车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体的说，是涉及一种车辆纵梁及具有该纵梁的车架。

背景技术

在目前厂家常见的城市客车和团体客车底盘当中，为使整车的踏步高度达到国家标准要求，在空间布置上，其车架的上平面距离地面的高度要求比较高，为达到这种布置效果，经常采用多根直纵梁搭接的方式进行设置，多根直纵梁处用C型腹板连接，这种布置方式的缺点是，钢板的材料用量大，成本高，并会增加整车质量，不利于车辆轻量化。

因此，如何对现有车梁进行创新，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种车辆纵梁及具有该纵梁的车架。本方案所提供的车辆纵梁，能够降低整个底盘车架的重量，有利于车辆的轻量化，并能够降低制造成本。

为了达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆纵梁，包括纵梁本体，该纵梁本体从一端到另一端依次分为前段、变形段和后段，前段、变形段和后段均为一体成型，所述前段、变形段和后段分别具有上翼面及下翼面；

其中，所述纵梁本体的截面为C型。

优选的，所述变形段的长度为255mm。

优选的，所述变形段与前段的连接处为圆角。

优选的，所述变形段与后段的连接处为圆角。

优选的，所述上翼面和下翼面的厚度均为5-15mm。

优选的，所述前段的上翼面和后段的上翼面落差为180mm。

优选的，所述前段、变形段和后段的任一段中，上、下翼面的距离均为200-250mm。

本方案还提供了一种车架，该车架具有上述车辆纵梁。

本实用新型的有益效果是：相比于现有技术当中车架为多根直纵梁处用C型腹板连接的结构而言，单侧使用一根本方案所提供的纵梁即可完成车架的组装，有利于车辆轻量化，在减少车梁质量的同时还降低了钢材用量。

附图说明

图1是本实用新型中纵梁本体的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是具有本实用新型所提供的纵梁本体的车架结构图；

图中：1、纵梁本体，2、前段，3、变形段，4、后段，5、上翼面，6、下翼面，7、车架，8、C型腹板。

具体实施方式

下面将结合附图对本方案进行详细说明。

实施例1：一种车辆纵梁，其结构如图1-2所示，包括纵梁本体1，该纵梁本体1从一端到另一端依次分为前段2、变形段3和后段4，前段2、变形段3和后段4均为一体成型，前段2、变形段3和后4段分别具有上翼面5及下翼面6；

其中，所述纵梁本体1的垂直截面与C型钢相同。

所述变形段3的起点为A点，结束点为B点，A点到B点的长度E为255mm。

所述变形段3与前段2的连接处为圆角。

所述变形段3与后段4的连接处为圆角。

所述上翼面5和下翼面6的厚度分别为5-15mm。

所述上翼面5和下翼面6宽度C为40-100mm。

所述前段2的上翼面和后段4的上翼面落差D为180mm。

所述前段2、变形段3和后段4的任一段中，上、下翼面的距离H均为200-250mm。

如图3所示，本方案还提供了一种车架7，该车架7上安装有本实施例的纵梁本体1，纵梁本体1通过C型腹板8与车架7的其他部分连接。

上述结构的好处是，本方案所提供的纵梁使用钢材较少，所以成本低，也有利于车辆轻量化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。