[实用新型]一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配工具，尤其涉及一种应用于汽车转向系统的钢球导轨式中间轴加工装配时用的夹持器具。

背景技术

目前，在汽车转向系统的试制装配过程中，要求对中间轴进行手工试制装配。传统的旧式中间轴，其加工方式多为花键式加注塑，但由于中间轴在运作时均为滑动摩擦，因此很难保证较小的滑移力和配合间隙，而如果想要减小滑移力，除了与旧式中间轴的材质有关以外，旧式中间轴由于其加工工艺和结构上上的问题会导致配合间隙变大，使得汽车转向系统在转向时存在噪音。

而为了解决旧式中间轴想要减小滑移力却导致配合间隙变大的问题，现有技术下采用了一种新型的钢球导轨式中间轴，这种钢球导轨式中间轴弥补了以上缺点，实现了既能保持较小的滑移力，又能保持较小的配合间隙，所以能有效地降低转向系统的转向噪音。

然而，经过现场装配工人以及试验工作人员的长时间操作和参数比较，由于钢球导轨式中间轴的结构远比传统的旧式中间轴复杂，而且钢球导轨式中间轴的主要结构中包括弹簧片、钢珠轨道和钢珠这些需要精确定位的装配件，所以，对手工试制装配的要求很高，普通的操作工人难以满足装配要求，虽然现在也存在一些转向系统的中间轴手工装配用的工装夹具，但这些工装夹具要么操作繁琐不便，装配工时较长，要么精确度较差，效率低，整体上并不适用钢球导轨式中间轴的装配领域，导致了现有技术下的钢球导轨式中间轴的产品试制成本较高，无法满足日益增长的汽车转向系统的研发试制要求。

实用新型内容

为了解决现有技术下的钢球导轨式中间轴的结构上的问题，使其对手工试制装配的要求高，普通的操作工人难以满足装配要求，且现有的转向系统的中间轴手工装配用的工装夹具操作繁琐不便，装配工时较长，精确度较差，效率低，无法满足钢球导轨式中间轴的装配需求，导致了产品试制成本较高，无法满足日益增长的汽车转向系统的研发试制要求的问题，本实用新型提供了一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具，通过重新设计的装配用夹具结构以及采用该装配用夹具的装配方法，可以满足转向系统中间轴的装配要求，缩短了装配工时，提高了中间轴装配精度和效率，而且本实用新型的装置部分装拆方便，易于操作，降低操作者的劳动量，另外，本实用新型可以通过调整夹爪的进退量和更换不同部件，使本实用新型适用于不同类型的钢球导轨式中间轴产品，提高了通用性，大大降低了产品的试制成本。本实用新型的一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具的具体结构和实施步骤如下所述：

一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具，包括设置在支架的支架平台上的装配底座，其特征在于：

所述的装配底座的底座导轨上设置有一中间轴装配用夹具组件，该中间轴装配用夹具组件被设置在装配底座一侧的总进手轮控制展开或合拢；

所述的中间轴装配用夹具组件将钢球导轨式中间轴的待装配位置夹持在夹具组件中心，钢珠通过中间轴装配用夹具组件装入钢球导轨式中间轴的由弹簧片辅助定位的钢珠轨道之间，下转向轴与上转向轴套接形成一整体式的钢球导轨式中间轴。

根据本实用新型的一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具，其特征在于，所述的中间轴装配用夹具组件包括三个夹持组件，这三个夹持组件尺寸相等，且呈120°圆周均布,各个夹持组件的夹持工作部位均指向圆心，各个夹持组件均由总进手轮控制同步展开或合拢，将钢球导轨式中间轴夹持或放松。

此处设计目的在于，总进手轮可以实现三个夹持组件的同进同退，操作简便，定位准确。

根据本实用新型的一种转向系统的钢球导轨式中间轴装配用夹具，其特征在于，所述的夹持组件包括上夹头、上夹头固定夹爪、上夹头移动夹爪、分进手轮、夹头连接件、下夹头和下夹头弹性夹爪，其中，上夹头为块状结构，其指向圆心的夹持工作部位处的一端的上端设置有上夹头固定夹爪，在该上夹头固定夹爪的下部设置有上夹头移动夹爪，上夹头固定夹爪和上夹头移动夹爪的夹爪工作面的轮廓与钢珠轨道的轨道形状相同，上夹头移动夹爪贯通上夹头的块体内部与设置在上夹头另一端的分进手轮连接，上夹头的下部通过夹头连接件与下夹头的上部连接成一体，而在下夹头的指向圆心的夹持工作部位处的一端设置有下夹头弹性夹爪，即，下夹头弹性夹爪的设置位置在上夹头移动夹爪的下方，下夹头弹性夹爪与上夹头固定夹爪和上夹头移动夹爪均指向同一方向。