[实用新型]摩托车自动防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车自动防护装置。

背景技术

传统的摩托车防护装置，主要的功能是防摔，而作为摩托车的防护方面主要有人身上的穿戴及车上的防护架，支撑架和防护架分属不同的产品，满足不了人们对安全和重型摩托倒地时轻松扶起的需求。

摩托车摔倒方式分为侧滑和高抛，以侧滑多见，因为摩托车没有汽车的的全包结构，侧滑时没有东西隔离人和路面，人易受伤。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、使用方便快捷的摩托车自动防护装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种摩托车自动防护装置，包括用以固定在摩托车侧面的支撑立架，所述支撑立架的底部铰接有用以缓冲的防护板，所述支撑立架在防护板的上方铰接有用以带动防护板旋转的传动杆，所述传动杆与用以驱动其转动的电机相联接，所述支撑立架上设置有用以检测摩托车倾斜角度的传感器，所述传感器、电机均与控制模块电性连接。

进一步的，所述传动杆的首端、防护板的首端分别与支撑立架相铰接，所述传动杆的末端与防护板的末端相铰接。

进一步的，所述防护板包含首尾相互铰接的第一防护单体与第二防护单体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型不仅结构设计合理，小巧、易于携带，而且当传感器检测到摩托车即将倾倒时，电机工作，带动防护板打开，支撑住摩托车，吸收摔倒的力并减缓滑行，隔离了人和路面的直接对碰；摩托车站立时，防护板与传动杆形成车脚架；不使用时，将传动杆、防护板收起；功能齐全，大大增加了摩托车行驶的安全性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的完全打开时的构造示意图。

图2为本实用新型实施例的半闭合时的构造示意图。

图3为本实用新型实施例的完全闭合时的构造示意图。

图中：1-支撑立架，2-防护板，21-第一防护单体，22-第二防护单体，3-传动杆，4-电机。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~3所示，一种摩托车自动防护装置，包括用以固定在摩托车侧面的支撑立架1，所述支撑立架1的底部铰接有用以缓冲的防护板2，所述支撑立架1在防护板2的上方铰接有用以带动防护板2旋转的传动杆3，同时所述传动杆3起到支撑防护板2的作用，所述传动杆3与用以驱动其转动的电机4相联接，所述电机4设置在支撑立架1的旁侧，所述支撑立架1上设置有用以检测摩托车倾斜角度的传感器，所述传感器、电机4均与控制模块电性连接；当传感器检测到摩托车倾斜的角度超出预定值时，控制模块控制电机4工作，带动防护板2打开，支撑住摩托车，吸收摔倒的力并减缓滑行，隔离了人和路面的直接对碰；摩托车站立时，防护板2与传动杆3形成车脚架；所述传感器采用红外传感器。

在本实用新型实施例中，所述传动杆3的首端、防护板2的首端分别与支撑立架1相铰接，所述传动杆3的末端与防护板2的末端相铰接。

在本实用新型实施例中，所述防护板2包含首尾相互铰接的第一防护单体21与第二防护单体22，其中与支撑立架1相铰接的第一防护单体21的长度大于与传动杆3相铰接的第二防护单体22，所述第二防护单体22是为了增大防护板2与地面的接触面积，增加稳定性；所述防护板2在支撑立架1上的铰接点与传动杆3在支撑立架1上的铰接点的垂直距离等于所述第二防护单体22的长度，从而使得防护板2、传动杆3闭合时能够完成收入至支撑立架1内部。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的摩托车自动防护装置。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。