[实用新型]ART-V型柴油发动机尾气后处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够对柴油车尾气中CO、HC、PM、NOX等有害污染物同时进行净化处理，使排出尾气达到国V，甚至欧（国）VI标准的ART-V型柴油发动机尾气后处理装置，属DOC、DPF、SCR三大处理子系统制造领域。

背景技术

柴油发动机尾气是大气污染主要因素之一，是PM和NOX污染物的主要贡献者，目前针对柴油车（发动机）尾气的处理技术离不开DOC、DPF、SCR。目前国内主流尾气后处理技术主要为SCR或DOC+DPF，其中SCR主要处理NO_X的污染，而DOC+DPF主要对CO、HC和PM进行处理，基本能达到国IV标准，并以此产生不少的专利申请，但处理后的尾气排放达不到欧（国）VI标准。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种能够对柴油车尾气中CO、HC、PM、NOX等有害污染物同时进行净化处理，使排出尾气达到国V，甚至欧（国）VI标准的ART-V型柴油发动机尾气后处理装置。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型设备将DOC、DPF、SCR三种处理技术进行融合，通过数学建模，经过设备电控系统（ECU）统一控制，该控制为通过转速、温度、背压、NOX等参数的正负反馈对系统中的智能温控系统、油泵、气泵、尿素泵等按照建模算法进行协调工作，达到对柴油车尾气的净化处理。即低温升温器+DOC+CDPF+SCR+尿素泵+NOX传感器+压差传感器+温度传感器+气泵+油泵+ECU。尾气经由DOC进入CDPF，当CDPF两侧压差传感器达到预设阈值，若温度未达到预设值，ECU通过控制低温升温器与气泵、油泵，使CDPF内捕集的PM充分燃烧，同时ECU通过SCR两端NOX传感器反馈的NOX量判断是否需要喷射尿素，以及喷射多少尿素，来选择性催化还原NOX，达到预设的转化率。整个控制逻辑在ECU内建模形成，均由ECU根据各个传感器的反馈值合理控制各个子系统的运行，同时保证子系统之间不出现相互间的功能、性能及逻辑的紊乱，使最终排出的尾气达到欧（国）VI标准。

技术方案：一种ART-V型柴油发动机尾气后处理装置，氧化型催化器进气端与低温升温器排气口连通，氧化型催化器排气端与催化型颗粒捕集器进气口连通，催化型颗粒捕集器排气口与催化还原器进气口连通且催化型颗粒捕集器排气口与催化还原器进气口之间与尿素泵出口连通，催化还原器排气口通大气，催化型颗粒捕集器进气端和排气端输出的压差信号和温度信号至集成控制中心的信号输入端，催化还原器进气端和排气端输出NO_X和NO_X及温度信号至集成控制中心信号输入端，集成控制中心的信号输出端一路用于控制尿素泵的工作与否、一路用于控制低温升温器的油泵工作与否、一路用于控制低温升温器的气泵工作与否、一路用于控制电源的通与断。

本实用新型与背景技术相比，一是低温升温器智能温控模块为整个系统提供了全工况下温度窗口的保障，完成均匀的温度分布和气流布局，同时保障了DPF主动再生的温度要求，也提高了SCR的转化率；二是尾气通过DOC子系统，能够通过催化氧化反应，降低排气中CO、THC和PM中SOF等污染物，并释放热量；三是经过DOC处理后的尾气进入CDPF，首先能够再次降低气体中THC，为保护SCR催化剂起到一定作用，同时它能捕集一定的硫酸盐，进一步保护了SCR催化剂免于中毒，更重要的是对捕集尾气中的PM能够进行有效地捕集，并且当PM总量达到一定数量时，ECU可主动进行燃烧再生；四是经过CDPF处理后的尾气进入SCR，SCR载体上的催化剂结合合理的尿素喷射能将尾气中的NOX化物转化为无毒害的NH3和H2O。

附图说明

图1是ART-V型柴油发动机尾气后处理装置的结构示意图。

具体实施方式