[实用新型]自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件。

背景技术

传统单速或内变速自行车的链条张紧，是通过使后轮轴心在车架鱼嘴滑槽后尾钩中前后滑动来完成，容易出现后轮左右偏摆，导致对正困难，以及前后位移导致刹车块需要反复调整对正轮圈刹车边等复杂的难以调节的问题，以及长时间踩踏会导致车轮驱动侧在链条的拉力下，锁止螺母与车架鱼嘴滑槽产生相对滑动，继而导致链条松脱，后轮偏摆，甚至车架变形，轴心螺母掉落等危险情况。反复松紧后轮螺母在车架鱼尾钩爪内滑动也会导致对车架车漆的磨损。鱼嘴后尾钩本身是摩擦定位结构，在骑行在强颠簸冲击路面上时也会导致活动移位，影响车辆正常轮心对正以及维持合适链条张力。

实用新型内容

针对现有技术中自行车单速系统链条张力调整结构使用不便，易松动，定位困难，调整过程中容易造成车架损伤，链条到达使用寿命后难以提示使用者更换的不足，提供了一种自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件，包括左侧偏心结构和右侧偏心结构，所述左侧偏心结构包括左侧轴承防尘盖，左侧中轴轴承，左侧偏心轴碗，所述右侧偏心结构包括右侧轴承防尘盖，右侧中轴轴承，右侧偏心轴碗，所述左侧偏心结构与右侧偏心结构之间通过连杆A与连杆B进行连接，且所述连杆A与连杆B的一端分别设置有螺纹。值得说明的是，与本实用新型配合的是46毫米内径的PF30规格无牙五通车架，车架五通直径要求为宽68毫米，内径46毫米。

进一步地，所述左侧偏心结构上沿其轴心线方向贯穿开设有第一连接孔和第二连接孔，并在右侧偏心结构上沿其轴心线方向贯穿开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述连杆A穿过第一连接孔且其末端与第一螺纹孔螺合连接，所述连杆B穿过第二连接孔且其末端与第二螺纹孔螺合连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、后轮定位安装后无须设置任何滑动结构，初始设置调整刹车结构或拆装运输过程中不用反复校正后轮的左右偏摆和前后位置。

2、车架设计的弹性更大，更方便在单速或内变速设定下实现车辆碟刹设计，常规单速车则无法在鱼嘴结构下使用碟刹设定，其他结构的单速碟刹车架则是使用较为复杂的滑动后尾钩设计，对成本和车架制造工艺都有更高要求。

3、较常规偏心滑块式偏心五通结构，无需再在车架上钻孔剖沟破坏车架强度和结构连续性，46毫米内径较其他55毫米及以上偏心滑块结构质量更轻，对车架造型影响更小。固定后左右轴碗夹住车架，不会产生左右位移，调整过程中仅需松开两颗锁止螺母后，通过工具旋转孔直接旋转即可，不会使操作者接触油污，使用干净方便。

4、偏心结构使曲柄牙盘轴心与车架五通实际中心偏心8毫米，转动一周的总调节范围为16毫米，通过设定恰当的五通车架中心点到后轮中心点的距离，拉动链条至前上位止点时，骑行过程中链条张进度因人体重下压使偏心轮结构与车架发生细微的相对滑动，从而迫使链条轻微张紧，而如果发生过度张紧，又会在人轻踩踏或车静止时通过链条金属片的自然弹性恢复轻微受力状态不会造成链条过度张紧导致链条寿命降低。

5、当正常骑行情况下曲柄中心突破上位止点的位置限制时，则证明链条超过使用寿命，出现过度拉伸，提醒骑行者及时更换链条，方式发生危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图。

图中：1-左侧偏心结构；2-右侧偏心结构；3-连杆A；4-连杆B；5-第一连接孔；6-第二连接孔；7-第一螺纹孔；8-第二螺纹孔；9-径向定位孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，所述一种自行车压入式无牙纹偏心五通中轴组件，包括左侧偏心结构1和右侧偏心结构2，所述左侧偏心结构1包括左侧轴承防尘盖，左侧中轴轴承，左侧偏心轴碗，所述右侧偏心结构2包括右侧轴承防尘盖，右侧中轴轴承，右侧偏心轴碗，所述左侧偏心结构1上沿其轴心线方向贯穿开设有第一连接孔5和第二连接孔6，并在右侧偏心结构2上沿其轴心线方向贯穿开设有第一螺纹孔7和第二螺纹孔8。