[实用新型]工程车辆用液力变矩器及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆用液力变矩器及具有该液力变矩器的工程车辆。

背景技术

液力变矩器是一种能量转换和传递的部件，其分别连接发动机和变速箱。工作原理为：通过发动机带动泵轮旋转，将发动机的动能转换成泵轮内液体的动能，然后从泵轮甩出的高速油液冲击涡轮，将液体动能又传递到涡轮上，通过涡轮轴上的花键将动力输出给变速箱，然后将动力传到终端，被固定的导轮通过油液给涡轮施加了反作用力，起到了增扭变矩的作用。

液力变矩器种类较多，其中，常用的有单级单相变矩器和三相双涡轮变矩器。单级单相变矩器的效率曲线为单峰抛物线，高效区窄，对于往复工作的工程车辆来说，其近一半的时间处于空载工况，不利于发动机功率的有效利用。三相双涡轮变矩器同时在其输出端配合使用超越离合器，可以实现在低速重载工况下第一涡轮和第二涡轮共同输出力矩，在高速轻载工况下第一涡轮自由空转第二涡轮输出力矩，从而实现效率曲线呈现双峰双高效区间的特点，但该结构只是改善了变矩器在低速重载工况下发动机功率利用率低的缺陷，在高速轻载工况下该变矩器传动效率仍然较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提出一种在高速轻载工况下工作效率较高的工程车辆用液力变矩器。

本实用新型的另一个目的是提出一种能够满足自身不同工况下扭矩需求的工程车辆。

为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种工程车辆用液力变矩器，包括泵轮、与所述泵轮形成空腔的罩轮、以及固定在导轮座上的导轮，还包括在所述空腔内分别设置的涡轮组件和固定在所述导轮座上的单向离合器，所述单向离合器能通过空转或锁死满足工程车辆运行的不同扭矩需求。

作为本实用新型的一个优选方案，所述涡轮组件包括第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮的一侧设置所述罩轮，另一侧设置所述第二涡轮。

作为本实用新型的一个优选方案，所述导轮套设在所述单向离合器外部。

作为本实用新型的一个优选方案，所述泵轮通过第一轴承固定在所述导轮座上。

作为本实用新型的一个优选方案，所述第二涡轮通过第二轴承与所述第一涡轮连接。

作为本实用新型的一个优选方案，所述第一涡轮通过第三轴承与所述罩轮连接。

作为本实用新型的一个优选方案，所述单向离合器的一侧设置挡圈，另一侧设置隔套，所述隔套用于调节轴向间隙。

作为本实用新型的一个优选方案，所述液力变矩器还包括分动齿轮和弹性板组件，所述分动齿轮与所述泵轮通过螺栓连接，所述弹性板组件与所述罩轮也通过螺栓连接。

作为本实用新型的一个优选方案，所述第一涡轮和第二涡轮上均外伸有连接结构，所述连接结构用于与输出轴连接。

另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种工程车辆，包括发动机和变速箱，还包括设于所述发动机和所述变速箱之间的如上述的液力变矩器。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的工程车辆用液力变矩器在原有结构的基础上增加了单向离合器，在工程车辆的高速轻载工况下，单向离合器空转，导轮与第一涡轮也自由空转，此时，第一涡轮和导轮叶片只对内部液流起一定的导向作用，基本不承受力矩，所以，整个变矩器相当于泵轮和第二涡轮用于传递扭矩的耦合器，内部流场损失少，效率得到了很大的提高。

本实用新型的工程车辆在发动机和变速箱之间连接上述的液力变矩器，该工程车辆能够满足自身不同工况下扭矩需求、工作效率高。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例一提供的工程车辆用液力变矩器工作时的连接结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例一提供的工程车辆用液力变矩器工作效率曲线示意图，X轴为与输出轴配合的超越离合器的输出轴转速与泵轮转速的速比，Y轴为液力变矩器的输出效率。

图中标记为：

1、第三轴承；2、弹性板组件；3、罩轮；4、第二涡轮；5、第二轴承；6、导轮；7、第一涡轮；8、挡圈；9、单向离合器；10、泵轮；11、隔套；12、第一轴承；13、分动齿轮；14、导轮座。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

优选实施例一：