[实用新型]一种客车空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其是涉及一种客车空调机组。

背景技术

客车空调机组通常是安装在客车车顶端部，与空调机组配套的综合控制柜安装在客车内配电室，空调机组与综合控制柜通过电气连接器(插头、插座)连接。空调机组的出风口与车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入室内。每台机组具有两个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小进行控制，实现流量调节，空调机组由综合控制柜PLC控制，可实现手动控制、自动控制和集中控制。

现有的客车空调机组主要包括通风机、蒸发器、压差开关、冷凝风机、冷凝器、气液分离器以及压缩机和电加热器(即空气预热器)，并采用全封闭涡旋压缩机、R22为制冷剂、毛细管为节流元件。空调机组上的电加热器(即空气预热器)一般设置三组，且这三组空气预热器与客车内部的电加热器联动制暖，即空调机组通风机置“弱通风”、“半暖”或“全暖”位联动客车内部电加热器制暖。对于部分铁路客车，尤其是不需要运行在寒冷地区的铁路客车，客车车底没有安装外温传感器，客车内部的制冷、取暖如果仍然采用现有的客车空调机组，无疑会增加支付新购空调机组的费用，并且相应地增加空调机组安装时对客室内部风道及通风机改造的费用，而且，空调机组运行时的耗能也相应增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种客车空调机组，降低客车上空调机组的应用成本，提高客车的节能降耗水平。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种客车空调机组，包括通风机、蒸发器、冷凝风机、机壳、冷凝器以及气液分离器和压缩机，所述的压缩机高压端、冷凝器、蒸发器、气液分离器、压缩机低压端之间通过管道依次连接成制冷循环回路，所述机壳上设置新风道入口和回风道出口，所述的新风道入口、回风道出口均与通风机进风口相通。

优选地，所述的冷凝风机、冷凝器以及气液分离器和压缩机分别设置两个，所述的通风机、蒸发器分别设置一个，所述蒸发器一端与两个冷凝器分别通过管道连接相通，另一端与两个气液分离器分别通过管道连接相通。

优选地，所述冷凝风机呈一字形并排，所述的两个冷凝器以冷凝风机为对称中心对称分布在冷凝风机两侧。

优选地，所述的两个气液分离器是以蒸发器为对称中心对称分布在蒸发器两侧。

优选地，所述的两个压缩机是以通风机为对称中心对称分布在通风机两侧。

优选地，所述的压缩机上设置压力继电器，当压缩机输出压力高于设定值时，压力继电器断开，压缩机停止工作；当压缩机输出压力低于或者等于设定值时，压力继电器闭合，压缩机正常工作。

优选地，所述的新风道入口与通风机进风口之间设置新风调节门，所述新风调节门活动连接在机壳上。

优选地，所述的新风调节门与机壳之间通过螺栓活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：与传统的空调机组相比，本实用新型的客车空调机组取消了空气预热器、电动新风阀和通风机压差开关，在不改变客车风道及通风机结构的情况下，空调机组的出风口与客车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经客车内主风道由送风口送入客车内部各室内，仍然能够满足普通客车的制冷需求；同时，由于普通客车内部的电加热器的功率通常在18Kw-22Kw之间，通过本空调机组也能满足普通客车冬季取暖需求。从而满足了普通客车的实际使用要求，因此，有效地降低了空调机组的采购费用，提高了空调机组运行的节能降耗水平，节约了客车的改造及运营成本。

附图说明

图1为本实用新型一种客车空调机组的主视图。

图2为本实用新型一种客车空调机组的俯视图(半剖图)。

图3为本实用新型一种客车空调机组的侧视图。

图中标记：1-通风机，2-蒸发器，3-冷凝风机，4-新风道入口，5-新风道，6-新风调节门，7-回风道出口，8-机壳，9-冷凝器，10-气液分离器，11-压力继电器，12-压缩机，13-驱动电机。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。