[实用新型]制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆。

背景技术

一般而言，车辆的驻车制动系统包括：制动卡钳总成和连接于制动卡钳总成的驻车拉索机构。其中，现有的制动卡钳总成的结构可以参照图1，具体包括：螺杆1’、拉臂2’、卡钳本体3’、螺旋推杆4’、螺套5’、活塞6’和摩擦片7’。如图1所示，卡钳本体3’套设在螺杆1’外，螺杆1’的右端与螺旋推杆4’的左端相连接，螺套5’套设在螺旋推杆4’外，活塞6’套设在螺套5’外，摩擦片7’靠近活塞6’的右端。

当车辆需要执行驻车的功能时，可以通过驻车拉索机构带动拉臂2’旋转，拉臂2’的旋转会带动螺杆1’旋转并沿着图1中箭头A所示的方向平移，随着螺杆1’的平移，螺杆1’会推动螺旋推杆4’和螺套5’也沿着箭头A所示的方向平移，随着螺套5’的平移，螺套5’推动活塞6’并通过活塞6’施加一作用力在摩擦片7’上，使从而使摩擦片7’与车轮相互摩擦，以完成驻车操作。

可以看出，现有的制动卡钳总成存在一定的缺陷：一方面，螺杆1’与卡钳本体3’在工作状态下一直处于相对转动的状态，即两者之间为动配合，长时间工作后，螺杆1’与卡钳本体3’均会产生较大的磨损并生锈，最终使制动卡钳总成的驻车效率降低；另一方面，由于制动卡钳总成位于车辆底盘下部并靠近车轮，故泥水或尘土等异物很容易进入制动卡钳总成内部，造成螺杆1’的腐蚀生锈，同样也会造成制动卡钳总成的驻车效率降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种驻车效率较高的制动卡钳总成。本实用新型还提供了一种具有该制动卡钳总成的驻车制动系统和车辆。

一方面，本实用新型提供了一种制动卡钳总成，包括：螺杆和套设于螺杆外的卡钳本体，还包括：衬套；其中，衬套套设于螺杆和卡钳本体之间。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套的内壁设置有凹槽。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套的内壁设置有多个凹槽，多个凹槽沿内壁在轴向上均匀分布。

进一步地，上述制动卡钳总成中，多个凹槽还沿内壁在周向上均匀分布。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套包括：衬套本体和凸设于衬套本体之外的凸台，凸台与卡钳本体配合。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套为石墨衬套。

进一步地，上述制动卡钳总成中，衬套为铜衬套。

本实用新型提供了一种制动卡钳总成，包括：螺杆、卡钳本体和衬套。其中，卡钳本体套设于螺杆外，衬套套设于螺杆和卡钳本体之间。本实用新型中，螺杆和卡钳本体被衬套分隔开，两者不再直接接触。经过长时间的工作，螺杆和卡钳本体的磨损均较小，而衬套的磨损相对较大，此时只需更换衬套即可保证制动卡钳总成的正常工作，而衬套的加工及更换成本均较低，更换起来也非常方便。可以看出，本实用新型较好地避免了由于螺杆和卡钳本体磨损生锈而导致制动卡钳总成驻车效率降低的问题，使制动卡钳总成的驻车效率一直保持优良的状态。此外，由于衬套套设在螺杆外，故衬套大大降低了螺杆与进入制动卡钳总成内部的泥水或尘土等异物直接接触的可能性，进而降低了螺杆发生腐蚀生锈的可能性，从而也较好地保证了制动卡钳总成的驻车效率。

另一方面，本实用新型还提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括上述制动卡钳总成。

由于制动卡钳总成具有上述技术效果，故具有该制动卡钳总成的驻车制动系统也具有相应的技术效果。

再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述驻车制动系统。

由于驻车制动系统具有上述技术效果，故具有该驻车制动系统的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的制动卡钳总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动卡钳总成的结构示意图；

图3为图2中位置B的放大图；

图4为本实用新型实施例提供的制动卡钳总成中衬套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的制动卡钳总成、驻车制动系统和车辆的具体实施方式进行说明。

制动卡钳总成实施例：

参见图2、图3，图中示出了本实用新型实施例提供的制动卡钳总成的优选结构。如图2、图3所示，本实施例包括：螺杆1、卡钳本体3和衬套8。其中，卡钳本体3套设于螺杆1外，衬套8套设于螺杆1和卡钳本体3之间。本实施例中，衬套8可以为一空心的圆柱体，该空心圆柱体的内壁与螺杆1的外壁相适配，该空心柱体的外壁与卡钳本体3的内壁相适配。