[实用新型]外回压汽车消音鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消音鼓，特别是一种外回压汽车消音鼓。

背景技术

消音鼓是汽车排气系统中的重要部件，以往的消音鼓多为直排鼓，是通过在鼓内设置消音管和消音棉，消音管从消音鼓一侧伸入，从另一侧伸出，是单根结构，汽车尾气经过消音管时通过消音管管壁上的通孔进入管外的消音棉层进行消音，其排气顺畅，对高转速时发动机的马力具有较大提升，但对低转速时发动机的扭力没有提升作用，因此，对于低排量的汽车来说不太适用，且消音效果不太理想，噪音较大。经研究发现，在消音鼓内设置多腔室，尾气从消音鼓的进气管进入消音鼓，在回压腔内形成回压后再从排气管排出，形成的回压对发动机低转速时的扭力具有提升作用。因此有必要设计出一种对低转速时发动机的扭力具有提升作用，且消音效果好的消音鼓。

发明内容

本实用新型的目的在于,提供一种外回压汽车消音鼓。本实用新型具有可提高低转速时发动机的扭力，且消音效果好的特点，此外，本实用新型还具有消音棉不易松动的特点。

本实用新型的技术方案：一种外回压汽车消音鼓，包括有壳体，壳体的两侧各设有一个挡板，挡板之间设有第一消音管和第二消音管，第一消音管和第二消音管的管壁上设有向内凹陷的楔形消音孔，楔形消音孔的开口方向与气流方向相反，第一消音管和第二消音管的外壁上设有一层钢丝网，钢丝网与壳体的内壁之间设有消音棉；第一消音管右端的出气口与第二消音管左端的进气口经设置在壳体外侧的回流管连接。

前述的外回压汽车消音鼓，所述的楔形消音孔呈螺旋状分布于第一消音管和第二消音管上。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在消音鼓的壳体内设置第一消音管和第二消音管，第一消音管的出气口与第二消音管的进气口经回流管连通，汽车尾气从第一消音管的进气口进入壳体内，经第一消音管的出气口流出壳体，再经回流管导流后进入第二消音管后再次进入壳体，这个过程延长了鼓内废气的形成，从而形成回压，提高了低转速时发动机的扭力，使汽车起步快，爬坡有力。同时，由于第一消音管和第二消音管上分布有楔形消音孔，楔形消音孔是通过将消音管的管壁向内轧制形成半开口状的坡形导流孔，其开口方向与尾气气流方向相反，气流容易被其导流后流出消音管，从而进入消音管外的消音棉层进行消音，消音效果好，第一消音管和第二消音管对尾气进行2次消音，进一步提高了消音效果。此外，本实用新型的第一消音管和第二消音管的外管壁上设有一层钢丝网，由于钢丝网与消音棉之间的摩擦系数大于消音管外管壁与消音棉之间的摩擦系数，因此更易于消音棉层的缠缚，消音棉不易松动。本实用新型的楔形消音孔呈螺旋状分布，提高了楔形消音孔与尾气气流的接触面积，进一步提高了消音效果。综上所述，本实用新型具有可提高低转速时发动机的扭力，消音效果好，消音棉不易松动的有益效果。

本实用新型特别适用于排量小于2.0的低排量汽车。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为壳体内的结构示意图；

附图3为消音管的截面图。

附图标记说明：1-壳体，2-挡板，3-第一消音管，4-第二消音管，5-楔形消音孔，6-钢丝网，7-回流管，8-出气口，9-进气口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

本实用新型的实施例：一种外回压汽车消音鼓，如附图1-3所示，包括有壳体1，壳体1的两侧各设有一个挡板2，挡板2之间设有第一消音管3和第二消音管4，第一消音管3和第二消音管4的管壁上设有向内凹陷的楔形消音孔5，楔形消音孔5的开口方向与气流方向相反，第一消音管3和第二消音管4的外壁上设有一层钢丝网6，钢丝网6与壳体1的内壁之间设有消音棉；第一消音管3右端的出气口8与第二消音管4左端的进气口9经设置在壳体1外侧的回流管7连接。

所述的楔形消音孔5呈螺旋状分布于第一消音管3和第二消音管4上。

本实用新型的工作原理：汽车尾气经第一消音管3的进气口进入消音鼓的壳体1内，由于第一消音管3管壁上分布有楔形消音孔5，楔形消音孔5是通过将消音管的管壁向内轧制形成的半开口的坡状导流孔，其开口方向与气流方向相反，气流经其导流后流出第一消音管3进入管外的消音棉层，消音效果好，剩余气流流出第一消音管3后经回流管7导流后流入第二消音管4，重新进入壳体内，进行第二次消音，进一步提高了消音效果。同时这个回流过程延长了消音鼓内废气的形成，形成回压提高了低转速时发动机的扭力。

作为优选，本实用新型的楔形消音孔5呈螺旋状分布，提高了其与气流的接触面积，消音效果更好。