[实用新型]能识别乘员类型的安全气囊控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全气囊技术领域，具体涉及能识别乘员类型的安全气囊控制系统。

背景技术

汽车安全气囊自诞生以来已经拯救了无数乘员的生命，根据2001年美国审计署(UnitedStatesGovernmentAccountabilityOffice,US-GAO)的一份报告显示，在汽车发生前部碰撞时，单独使用前部气囊可以降低乘员14％的重伤率，而同时使用安全带和安全气囊可以降低乘员50％的重伤率。但是，由于安全气囊是基于50百分位成年男性进行开发的，在起爆过程中无法对所有类型乘员起到最佳的保护效果。

当高速碰撞未佩戴安全带时安全气囊起爆对乘员有伤害，但是如果没有安全气囊乘员势必与汽车内饰碰撞，同样会造成严重伤害。而当汽车发生低速或中低速碰撞时，未佩戴安全带时安全气囊的起爆对乘员是有保护作用的，总的来说单独使用气囊比不使用气囊和安全带所造成的重伤率低。

在美国，1990—2000年间，由于安全气囊的误起爆共造成162名乘员死亡，其中包括38名未系安全带的驾驶员，6名未系安全带的成人乘员，78名0～11岁的儿童，18名婴儿。为此，美国联邦机动车安全法规(FederalMotorVehicleSafetyStandardsandRegulations，FMVSS)最新的FMVSS208条款规定：当乘员类型为婴儿和小于6岁的儿童时，需抑制安全气囊的展开。因此，各国对智能安全气囊展开了大量研究。MichaelE.Farmer等人将乘员检测加入到安全气囊的控制中，将乘员特征识别分为乘员类型识别和乘员位置追踪两类。中国吉林大学对乘员检测进行了深入的研究，建立了基于低成本CMOS(互补金属氧化物半导体，complementarymetaloxidesemiconductor)摄像机的汽车乘员分类视觉检测系统及其智能模式识别算法。但上述智能安全气囊只是通过关闭安全气囊来减少安全气囊对乘员的伤害，这样乘员可能无法避免与内饰件发生二次碰撞，从而对乘员造成严重伤害。

传统的安全气囊通过外部加速度传感器采集加速度信号，然后经过特定的算法计算，达到起爆的条件后就会引爆安全气囊。这种安全气囊有着以下缺点：

1)无法识别乘员类型，导致误起爆造成乘员严重损伤；

2)无法感知安全带状况，造成乘员严重伤亡；

3)无法动态调整气囊参数，不能达到对各类乘员的最优保护。

实用新型内容

本实用新型是为了提供一种能识别乘员类型，然后动态改变安全气囊的起爆参数，从而达到对乘员的最优保护效果的的安全气囊控制系统。

该能识别乘员类型的安全气囊控制系统，包括安全气囊ECU，安全气囊ECU分别与图像处理单元、加速度传感器、安全带扣件传感器、坐垫压力传感器、车俩速度传感器、安全带预紧器、主副安全气囊相连接和外部电源。

安全气囊ECU包括主控芯片，主控芯片分别与A/D转换器、传感器采集模块、电源管理模块、点火控制模块和安全气囊参数控制模块连接；图像处理单元与主控芯片连接，加速度传感器与A/D转换器连接；传感器采集模块分别与安全带扣件传感器、坐垫压力传感器和车俩速度传感器连接；电源管理模块与外部电源连接；点火控制模块与安全带预紧器、主副安全气囊相连接连接。

点火控制模块还与安全示警装置连接。

安全气囊ECU还包括通讯模块，主控芯片通过通讯模块与外部网络连接。

本系统采用图像传感技术识别乘员类型，并融合多路外部传感器信息，使电控单元能够根据不同乘员类型以及传感器信息自动调整安全气囊泄气孔大小、起爆时刻、质量流率、拉带长度等参数，从而在碰撞事故中对不同类型乘员均达到最佳保护效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

如图1所示，该能识别乘员类型的安全气囊控制系统，包括安全气囊ECU，安全气囊ECU分别与图像处理单元、加速度传感器、安全带扣件传感器、坐垫压力传感器、车俩速度传感器、安全带预紧器、主副安全气囊相连接和外部电源。