[实用新型]共轨式柴油机电控燃油喷射系统的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉柴油发动机技术领域。

背景技术

从20世纪80年代开始，在汽油机电控燃油喷射系统的基础上，各种电子控制柴油喷射系统相继问世。在20多年的发展过程中，电控柴油喷射系统先后形成了2种基本类型，即位置控制型和时间控制型。到了20世纪90年代，共轨(燃油分配管)式时间控制型电控柴油喷射系统得到了快速发展，但还要很多不成熟的地方。

实用新型内容

本实用新型是为了提供一种新的共轨式柴油机电控燃油喷射系统的控制装置。

共轨式柴油机电控燃油喷射系统的控制装置，其特征在于：包括ECU，所述ECU分别与柴油机转带传感器、加速踏板位置传感器、供油量调节套筒位置传感器、定时器位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、空调器信号、起动机信号、电流指示灯、喷油嘴控制器、进气门控制器、电热塞、安全功能控制器、自我诊断显示器相连。

本实用新型所提供的提供了一种多功能的共轨式柴油机电控燃油喷射系统的控制装置，热效率达45％左右，为上述控制装置提供了一种较为成熟的方案。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，柴油机共轨式电控燃油喷射系统和汽油机电控燃油喷射系统一般都是由传感器、电控单元(ECU)和执行器等3部分组成。各种传感器为ECU提供发动机的工况和使用条件的信息，使ECU做出判断和计算，并向执行器——喷油器和供油泵(柴油机共轨式电控燃油喷射系统)发出指令电信号，调节喷油量和喷油定时等，以达到调节发动机运行状态的目的。

喷油量控制

ECU根据加速踏板位置和柴油机转速等传感器的信号确定基本喷油量，再按进气管压力和燃油温度等传感器及起动开关输入的信息进行修正，最后计算出最佳喷油量，并向喷油器通电。ECU通过控制通向喷油器的电脉冲宽度(通电时间)来控制喷油量。

喷油时刻控制

ECU根据加速踏板位置和柴油机转速确定基本喷油时刻，再按进气管压力和冷却液温度等传感器以及起动开关输入的信号进行修正，最后确定出最佳喷油时刻，ECU按此时刻向喷油器通电，即ECU对喷油器通电的时刻决定了喷油始点。

喷油压力控制

喷油压力等于燃油分配管内的燃油压力。在燃油分配管上设置燃油压力传感器、流量限制器和限压阀。

系统中的喷油泵不同于机械控制柴油喷射系统中的喷油泵，其功用只有一个，即对燃油增压，一般称作供油泵(高压输油泵)，通过供油泵增压后的燃油供入燃油分配管内。喷油压力不取决于发动机转速和喷油量，喷油压力的建立和燃油的喷射之间不存在依存关系。无论在什么工况下，都能保证有较高的喷油压力。

燃油分配管式电控柴油喷射系统容易实现喷油压力的独立控制。电控单元根据柴油机工况的要求，对燃油分配管内的油压进行调节，并根据燃油压力传感器的信号，对油压进行反馈控制，使燃油分配管中的油压稳定于目标值。

当油压低于目标值时，ECU对供油量控制阀通电，控制阀关闭，供入燃油分配管内的燃油数量增多，油压增高；当油压高于目标值时，ECU对供油量控制阀断电，控制阀开启，部分燃油经控制阀流回供油泵的低压油腔，供入燃油分配管内的燃油数量减少，油压降低。

喷油规律控制

喷油规律是指喷油速率随时间或曲轴转角的变化关系，而喷油速率则是单位时间的喷油量。由于喷油规律对柴油机的性能有重要影响，因此，针对具有不同混合气形成与燃烧方式的柴油机应选择不同的喷油规律。在燃油分配管式电控柴油喷射系统中，当喷油压力保持不变时，喷油量惟一决定于ECU对喷油器的通电脉冲宽度。因此，只要改变指令脉冲就可以改变喷油规律，即可以实现主喷射与预喷射。主喷射是喷油量较大的喷射过程，预喷射是在主喷射之前且喷油量很少的喷射过程。

喷油量的控制ECU根据加速踏板位置和柴油机转速等传感器的输入信号，作为喷油量的控制基础，然后根据其它传感器的信号，对基本喷油量进行修正。加速踏板位置传感器只是把驾驶员的意志传给ECU，驾驶员并不直接操纵供油量。因柴油机的平均过量空气系数α>1，所以用空气量作为控制基础不精确。同时，柴油机排气中残留的氧气量较多，氧传感器的控制不灵敏(过量空气系数α＝1附近最灵敏)，所以柴油机共轨式电控燃油喷射系统不装氧传感器。