[实用新型]冷镦成型双套环传动连接杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动连接杆，特别是涉及一种冷镦成型双套环传动连接杆。

背景技术

涡轮增压技术在汽车的应用已成为标准的配置，涡轮增压器的执行器传动连接杆组件作业关键部件，目前国内外设计的方式基于传统的机加工方式、铸造、板材冲压等进行设计生产，会存在以下问题：

一，产品设计结构复杂，加工成本高，材料利用率低特点，包括两头扁位连接头、连杆等分为单体加工后，分别采用螺纹副、焊接等实施组装完成，不是整体结构组成，分别将中间连杆及两端套环设计成内外螺纹状，采用螺纹连接副方式组装，导致安装后的有效工作面位置精度不稳定，生产效率低；

二，采用分体结构，对单体零件的加工精度高、生产效率低、加工成本高；

三，分体结构的连接强度低、存在安全稳患。

四，在生产过程中，由于结构复杂质量不稳定、生产成本高，很难实现低成本的、高效率的批量化生产。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷镦成型双套环传动连接杆，其具有结构设计简单，结构尺寸、性能稳定，具有高耐磨等特点，并能实现高效率生产。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种冷镦成型双套环传动连接杆，其特征在于，其由第一扁位连接头、第二扁位连接头、圆形连接杆组成，圆形连接杆固定在第一扁位连接头和第二扁位连接头之间，第一扁位连接头在平面垂直中心处设有第一连接传动孔，第二扁位连接头在平面垂直中心处设有第二连接传动孔，圆形连接杆的形状为直杆或Z型。

优选地，所述第一扁位连接头、第二扁位连接头、圆形连接杆是一体成型的。

优选地，所述第一扁位连接头的一端扁位宽度大于第一扁位连接头的另一端扁位宽度。

优选地，所述第二扁位连接头的一端扁位宽度大于第二扁位连接头的另一端扁位宽度。

优选地，所述第一扁位连接头与第二扁位连接头的平行度小于0.1mm。

优选地，所述第一扁位连接头在平面垂直中心处设置的第一连接传动孔与平面的垂直度与位置度小于0.1mm，与第二扁位连接头在平面垂直中心处设置的第二连接传动孔平行度小于0.1mm。

优选地，所述第二扁位连接头在平面垂直中心处设置的第二连接传动孔与平面的垂直度与位置度小于0.1mm，与第一扁位连接头在平面垂直中心处设置的第二连接传动孔平行度小于0.1mm。

优选地，所述第一扁位连接头在平面垂直中心处设置的第一连接传动孔与第二扁位连接头在平面垂直中心处设置的第二连接传动孔的间距由圆形连接杆根据装配要求进行调整。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型具有结构简单、精度高、质量稳定、表面耐磨性高等特点，能实现高效率生产和降低成本，可以大量应用在汽车涡轮增压器的执行器的气门传动连接以及相关行业的连接转动的构件，实现涡轮增压气门的开合换气转换和涡轮增压器的增压功能，提升发动机的功率。

附图说明

图1为本实用新型一种冷镦成型双套环传动连接杆的结构示意图。

图2为本实用新型另一种冷镦成型双套环传动连接杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型冷镦成型双套环传动连接杆由第一扁位连接头1、第二扁位连接头2、圆形连接杆3组成，圆形连接杆3固定在第一扁位连接头1和第二扁位连接头2之间，第一扁位连接头1在平面垂直中心处设有第一连接传动孔4，第二扁位连接头2在平面垂直中心处设有第二连接传动孔5，圆形连接杆3的形状为直杆（如图2所示）或Z型（如图1所示），这样圆形连接杆3的形状可以适应应用空间以及力的传动方式。第一扁位连接头1、第二扁位连接头2、圆形连接杆3是一体成型的，这样可以进一步提高生产效率。

第一扁位连接头1的一端扁位宽度大于第一扁位连接头1的另一端扁位宽度，这样可以增加连接强度。第二扁位连接头2的一端扁位宽度大于第二扁位连接头2的另一端扁位宽度，这样可以增加连接强度。

所述第一扁位连接头与第二扁位连接头的平行度小于0.1mm，这样提高精确度。

所述第一扁位连接头在平面垂直中心处设置的第一连接传动孔与平面的垂直度与位置度小于0.1mm，与第二扁位连接头在平面垂直中心处设置的第二连接传动孔平行度小于0.1mm，这样可以提高精度。