[实用新型]用于赛车和沙滩车的踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板总成，尤其涉及赛车及沙滩车踏板总成。

背景技术

大学生方程式汽车大赛由美国车辆工程师学会于1979年开办的FSAE（FormulaSAE）国际汽车大赛，在国际上被视为是“学界的F1方程式赛车”；比赛过程要求各参赛队伍按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛；比赛分为静态赛和动态赛两项，静态项目包括制造成本报告、营销报告和技术设计报告；动态项目包括直线加速、8字环绕、高速避障、耐久赛和燃油经济性测试。

根据大赛规则的规定人体的H点到踏板面的距离为915mm限定及座椅的位置在方程式中不可调整，座舱前部的总长度就取决于在赛车纵向上踏板总成在踏板面之后的长度。换言之减小踏板的纵向尺寸可以减小整车的长度，降低整车质量。

根据人机工程学设计原理，若能够降低踵点（脚后跟）的高度，即能通过合理布置将人在赛车中的位置下移，从而降低整车重心提高赛车的侧翻稳定性。

此外在保证功能的同时，尽量简化机构以减轻重量降低成本也是重要诉求之一。

沙滩车（官方称呼为四轮全地形车）的前身是一种三轮且使用低压气胎的机车，于1960年后开始在美国市场销售。开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。从80年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行，同时机车也由三轮改变至四轮。而随着四轮车辆的增加，以前从未出现的四轮驱动式车也发展起来。因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，现在ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。

沙滩车的设计诉求也与上述方程式赛车类似，但是由于目的和功能的区别导致设计理念不同而使侧重点有所不同。

对于已公布专利技术，例如基于大学生方程式赛车规则的新型踏板总成（申请号201420212859.4）、一种可移动的踏板总成（申请号201320849718.9）、一种赛车用可调制动踏板总成（申请号201410834239.9、组件式电动车操作踏板（申请号201410222527.9）。后两个发明在缩短踏板面之后的距离和降低重心方面有改进，但是踵点受到制动主缸的影响要明显提高，所以此两者各有优势，结合两者优势的技术方案还未公开。此外，踵点和踏板总成的重心还可以进一步降低，以及以上发明虽然零件数目已经较少，但是零件的空间结构复杂加工，对于单件小批量的加工方式来说，非常浪费材料且加工困难。

发明内容

为减小踏板总成踏板面之后的尺寸、降低踵点高度、降低重心、简化机构，本实用新型提出一种可用于方程式赛车及沙滩车的踏板总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于方程式赛车和沙滩车的踏板总成，包括架体机构、油门机构、制动机构、踵板、安装板。

所述架体机构包括左、中、右三块架体支撑将相互垂直的底板、背板接起来，在背板上架体支撑的另一侧连接有支撑制动踏板杆和油门踏板杆的支撑块各两块，两块油门踏板杆支撑前方连接有限位块，并且其零件皆为板状。

所述油门机构包括油门踏板杆连接在架体机构所属的油门踏板杆支撑上，油门踏板杆的上部连接有油门踏板面。

所述制动机构包括制动踏板杆连接在架体机构所属的制动踏板杆支撑上，在制动踏板杆上端连接有制动踏板面，在制动踏板杆下端连接在平衡杆总成中部，而平衡杆两端连接有制动主缸，制动主缸连接在架体机构所属的左架体支撑和中架体支撑上。

所述踵板包括两块分处在左架体支撑、中架体支撑之间和中架体支撑和、架体支撑之间，并安装在架体机构上的曲面板。

所述安装板包括两块带有一系列跑道形安装孔的条状板，架体机构通过螺栓连接在安装板上，而安装板本身焊接在车辆的承载结构上，从而踏板总成可以通过跑道形安装孔调节的方式固定在车辆上。