[实用新型]一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜

说明书

技术领域

本实用新型属于玻璃贴膜技术领域，涉及一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜。

背景技术

在2000年以前，欧美及日本发达国家，铁路机车技术相当成熟；2004年中国铁道部分别跟法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子合作，之前90％的零部件需要进口，包括机车玻璃贴膜。

列车在高速运行的情况下，如果有玻璃意外爆裂(钢化玻璃有0.3％的自爆率)，玻璃碎片会高速运行并伤害的人，比如2011年的D301次事件，2011年7月23日晚上20点30分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认。这其中有很大一部分是玻璃破碎后的碎片所伤。

必须对机车玻璃进行安全防爆设计，目前有两种办法：钢化夹胶玻璃跟钢化贴安全防爆膜玻璃，上述四个国家通常会选择钢化贴安全防爆膜玻璃，而我国因为这种安全防爆膜依赖进口成本比较高，所以选择钢化夹胶玻璃，问题是这种玻璃会增加接近一倍的重量，火车的运行成本上升；钢化夹胶玻璃因为产品特性原因，会增加安全逃生的难度。为此，2015年4月份由中国铁路总公司提出要求，由唐山轨道客车有限公司，南车南京铺镇车辆有限公司，长春轨道客车股份有限公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司起草了《铁道客车贴膜玻璃暂行技术条件》，提出铁路客车贴膜玻璃的使用要求。另外，该玻璃如有划伤和难以去除的污渍污染，会影响车窗的视线和美观，而更换玻璃的施工繁琐，成本较高。基于以上两点，我们根据普通的安全防爆膜技术(例如：申请公布号为：CN103009744A)为参考，发明新的机车铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜实用新型专利技术。

原有技术的特点：一种玻璃建筑贴膜，该技术主要体现在，加强光敏粘合剂结合强度的透明底涂，施工干燥速度快，在安全防爆、防涂鸦已经PET的透光性方面没有特殊的要求和贡献，而这几点是机车玻璃贴膜不可或缺的因素。

3M，龙膜，强生，圣戈班等国际进口品牌，安全防爆膜系列产品建筑贴膜居多，且在国内并无生产工厂，依赖进口成本较高；另外它们必须带水装贴，这种装贴工艺需要一个月的时间才能干燥固化，如有水分残留，容易在玻璃内侧造成气泡或者水雾，影响机车玻璃的通透性。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种机车玻璃贴膜，贴覆玻璃机车内侧表面，防止玻璃爆裂飞溅伤人；贴膜表层耐刮伤，抗油污，降低了因为涂鸦和乱划造成的玻璃更换成本。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，包括光学级复合透明PET基材；所述光学级复合透明PET基材的其中一面上涂覆有安装胶层，所述安装胶层上结合有离型层；所述的安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层；所述光学级复合透明PET基材的另一面设有防涂鸦层，所述的防涂鸦层为丙烯酸酯涂层；所述防涂鸦层通过透明底涂层结合在光学级复合透明PET基材上。

所述的丙烯酸酯涂层厚度为3-5um，铅笔硬度＞2H。

所述的透明底涂厚度为2um。

光学级复合透明PET基材中添加有UV吸收剂，PET基材的厚度为100-200um。

所述的单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层中添加有UV吸收剂，涂覆厚度为6um-10um。

所述的离型层为厚度20-50um的PET，用于保护安装胶层不受污染，通过覆膜机结合于安装胶层。

与现有的机车玻璃贴膜产品对比，本实用新型提供的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，表层更耐油污，硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能。机械化贴装，无需用水和润滑剂排除贴膜和玻璃之间的气泡，不会在玻璃上留下水雾和气泡，更无需用光源照射，提高了工作效率。易去除单组份丙烯酸酯类压敏胶，在贴膜更换时除胶更容易。

附图说明

图1是本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜共有五层，中间是光学级复合透明PET基材1，PET基材的厚度为100um，VLT＞90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15Kg/mm²，断裂延伸率＞100％。