[实用新型]内燃机车新型起动保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及交-直电传动内燃机车的控制电路，具体为内燃机车新型起动保护电路。

背景技术

内燃机车的起动、运行均需通过系统控制电路来实现，而简单实用、控制合理的机车保护电路也正是机车安全起动、可靠运行的有力保障。

目前，交-直电传动内燃机车起动时，司机必须严格按照机车操作步骤及规范先使电空接触器可靠吸合，然后才可将司控器调速手柄推至最低牵引位使励磁接触器得电吸合，从而接通主发励磁电路，使主发电机输出较低的交流电机车牵引功率，从而有效保护机车电器并使机车起动平稳。交-直电传动内燃机车的控制电路如图1所示，包括司控器AC，司控器AC的第一开关K1的一端和直流电源连接，另一端通过电空接触器1KM的辅助常开触点1KM-2、励磁接触器2KM的线圈接地，还通过励磁接触器2KM的辅助常开触点2KM-2、电空接触器1KM的线圈接地，司控器AC的第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4和第五开关K5的一端都和直流电源连接，另一端都分别和恒功励磁器AE的输入端连接，恒功励磁器AE输出端和牵引发电机G的励磁绕组连接，且在连接回路上连接有励磁接触器2KM的主常开触点2KM-1，恒功励磁器AE的控制信号输出端和柴油机MT连接，柴油机MT的输出轴和牵引发电机G的输入轴连接，牵引发电机G的输出端和整流器ZL连接，整流器ZL的输出端和直立牵引电动机M连接，且在连接回路上连接有电空接触器1KM的主常开触点1KM-1，扳键开关SK的一端和直流电源连接，另一端通过电空接触器1KM的线圈接地；

电空接触器1KM线圈电路直接由扳键开关SK控制，闭合扳键开关SK后，电空接触器1KM线圈电路接通，直流电源经扳键开关SK施加于电空接触器1KM线圈，电空接触器1KM线圈得电吸合，其主常开触点1KM-1闭合，接通机车主电路；同时其串接于励磁接触器2KM线圈电路中的辅助常开触点1KM-2闭合，为励磁控制电路接通做好准备；而励磁接触器2KM由司控器AC控制，当司控器AC调速手柄置“1”位或更高手柄位时，司控器AC的第一开关K1闭合，直流电源施加于励磁接触器2KM，励磁接触器2KM线圈得电吸合，串接于励磁电路中的主常开触点2KM-1接通机车主发励磁电路，恒功励磁器AE依据司控器AC四路开关K2-K5的不同闭合状态确定司控给定档位，恒功励磁器AE根据各档位设定的柴油机转速及机车牵引功率值输出柴油机调速控制信号及主发励磁电流，控制牵引发电机G按设定值输出三相交流电，由整流器ZL变成直流电后输入牵引电动机M，然后驱动机车轮对旋转。

电空接触器1KM及励磁接触器2KM控制电路相对独立，电空接触器1KM控制电路未设置司控“0”位电气联锁。因此，当司机先将司控器AC手柄置“1”位或更高手位后再合扳键开关SK时，电空接触器1KM与励磁接触器2KM将同时得电吸合，机车主电路与励磁电路同时接通，牵引发电机G发出的较高的电压就会在电空接触器1KM主常开触点1KM-1闭合瞬间产生较大电弧，造成主常开触点1KM-1严重烧损；同时由于司控器AC处于较高手位，柴油机MT转速较高，因此机车牵引功率及牵引力均较大，此时机车起动将由于机车起动加速度过大而产生较大冲击，造成机车车辆损坏及人员伤亡事故。

发明内容

本实用新型为了解决既有内燃机车普遍存在的机车在高手柄位起动时，造成机车起动冲击及电器主触点烧损的问题，提供了内燃机车新型起动保护电路。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：内燃机车新型起动保护电路，包括司控器AC、扳键开关SK、励磁接触器2KM和电空接触器1KM，司控器AC的第一开关K1的一端和直流电源连接，另一端通过电空接触器1KM的辅助常开触点1KM-2、励磁接触器2KM的线圈接地，还通过励磁接触器2KM的辅助常开触点2KM-2、电空接触器1KM的线圈接地，还包括第一中间继电器1K和第二中间继电器2K，司控器AC的第一开关K1的另一端还通过第一中间继电器1K的线圈接地，扳键开关SK的一端和直流电源连接，另一端通过中间继电器1K的常闭触点1K-1、电空接触器1KM的线圈接地，还通过中间继电器2K的常开触点2K-1和中间继电器2K的线圈接地，且中间继电器2K的线圈并联在电空接触器1KM的线圈两端。