[实用新型]带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气装置，特别是一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置。

背景技术

排气装置是装于涡轮排气缸后，用以将废气排出并具有降温、消音等作用的装置，其消音效果主要是通过排气装置上面的消音鼓来实现的。但是，现有技术中，汽车消音鼓多采用直排消音管，通过消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉进行消音，由于消音管管壁上的通孔为圆形通孔，消音阻力小，消音效果不明显，噪音大，另外，现有技术中排气装置的结构单一，不能满足不同消费者的需求，再者，传统的汽车排气装置的尾咀为单层结构的钢管，由于汽车尾气的热量很高，单层结构的钢管外壁温度很高，人体触碰到的时候很容易被烫伤，不够安全。因此，现有技术还存在的缺点是：消音阻力小，消音效果差，结构单一，使用不安全。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置。本实用新型具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的特点，此外，本实用新型还具有可提升发动机低转速时的扭力的特点。

本实用新型的技术方案：一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，包括有第一导气管，第一导气管的一端连接有消音鼓，消音鼓的两端连接有第二导气管，第二导气管的另一端连接有尾咀，所述第一导气管和第二导气管上设有挂钩；所述的消音鼓包括有椭圆柱形的壳体，壳体两端各设有一个挡板，壳体内设有两个带有网孔的网盘，两个网盘之间设有两个隔板，网盘与隔板以及隔板与隔板之间经连杆连接，通过挡板、网盘和隔板将壳体内分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，在第三腔室内设有消音竖管，消音竖管一端与第一导气管连接，另一端连接有消音横管，消音横管的两端分别穿过两侧的隔板，其两端分别伸入至第二腔室和第四腔室，壳体两侧的挡板上偏心设置有排气管，其中一侧的排气管的管身穿过第一腔室和网盘，其头端伸入至第二腔室内，另一侧的排气管的管身穿过第五腔室和网盘，其头端伸入至第四腔室内，排气管的管壁外的第一腔室和第五腔室以及消音竖管和消音横管的管壁外的第三腔室内设有消音棉；所述消音竖管和消音横管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔的开口方向与排气气流的方向相反；所述尾咀包括有内管，内管与排气管连接，内管外设有隔热套管，内管与隔热套管之间形成隔热腔；所述内管为喇叭状，喇叭口的边沿与隔热套管连接；所述隔热套管为漏斗形，其收口端与内管的外壁连接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上设有通风孔。

前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述排气管的进气端为喇叭状。

前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成垂直于隔板和网盘的圆弧面。

前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述位于第一腔室和第五腔室的排气管以及位于第三腔室的消音竖管和消音横管的管身上设有钢丝网。

与现有技术相比，本实用新型通过在导气管上设置消音鼓，并在消音鼓内设置消音竖管和消音横管，由于消音横管和消音竖管上螺旋分布有楔形消音孔，楔形消音孔是通过对消音管管壁进行向内轧制形成的半开口状的通孔，形成了向内凹陷的坡状导流槽，且其开口方向与气流方向相反，提高了消音阻力，气流经过消音横管和消音竖管时容易流出消音管而进入消音棉层，提高了消音效果。同时，本实用新型的消音鼓中的消音竖管设置在消音鼓的中部，消音鼓两侧的挡板上均设置有排气管，排气管连接第二导气管后形成Y形排气装置，尾咀对称的分布在汽车尾部的两侧，结构新颖。另外，通过在本实用新型的尾咀的内管外设置隔热套管，使尾咀形成双层结构，中间有隔热腔，隔热腔两端的喇叭口和收口端的斜面上设有通风口，空气从收口端上的通风孔进入隔热腔，然后从喇叭口上的通风口处流出，带走了腔内的大部分热量，降低了隔热套管管壁的温度，提高了汽车尾咀的安全度。再者，本实用新型的消音鼓采用网盘和隔板对壳体内进行分腔，消音横管和排气管分别在第二腔室和第四腔室内汇合，第二腔室和第四腔室即为回压腔，气流从消音横管进入回压腔后然后从排气管排出，气流在回压腔内形成回压，提升了汽车起步时发动机的扭力。此外，本实用新型排气管的进气端为喇叭状，排气更加顺畅，壳体为椭圆柱形，回压腔腔室容积较大，堆积的废气较多，回压大；网盘和隔板的边缘为圆弧面，与消音鼓内壁的接触面积更大，更易于焊接，结构更加稳固；消音管和排气管上设有钢丝网，使消音棉更易缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本实用新型具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的有益效果，此外，本实用新型还具有可提升发动机低转速时的扭力的有益效果。

附图说明