[实用新型]用于机动车的车顶安全气囊模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于机动车辆的车顶安全气囊模块，具有气体发生器和安全气囊，安全气囊被配置为在处于充气状态时具有封闭椭圆形帘的形状。

背景技术

美国专利5,470,103B公开了一种通常所说的车顶安全气囊，该车顶安全气囊从乘客舱的车顶向下展开，以在碰撞时提供从乘客的头部上方至肩部的环形保护。但是乘客的头部和座位的头枕被排除在外。

美国专利8,087,690B2也公开了一种车顶安全气囊，该车顶安全气囊在碰撞时从车顶向下充气。然而这种车顶安全气囊与美国专利5,470,103B的车顶安全气囊是相反的且不是帘式的，而是被设计为桶形的并围绕乘客的上部躯干区域。因此，座椅的头枕除外而仅包围乘客本人。

实用新型内容

与此相对应地，本实用新型的目的在于提供改进的车顶安全气囊，该车顶安全气囊还针对穿入物实现对乘客进行更好的保护。

这个目的通过如下描述的车顶安全气囊来实现，即，一种用于机动车的车顶安全气囊模块，具有气体发生器和安全气囊，安全气囊被配置为在处于充气状态时具有封闭椭圆帘的形状，安全气囊被配置为在处于充气状态时从汽车车顶向下至乘客的臀部展开并且由此包围乘客以及头枕。

根据本实用新型认识到，当气囊被设计成在处于充气状态时从车顶向下展开到乘客的髋部并且包围乘客和头枕时，可以省去正面和/或方向盘安全气囊还有侧安全气囊，甚至可以省去防后撞头枕技术以及安全带张紧装置。

此外，这样至少两个安全气囊(驾驶员和乘客)安装在一个位置(顶篷)，这使在车辆中的容纳比放置一共6或8个其他保护装置(2个正面安全气囊、2个座位安全气囊、2个防后撞头枕、可能还有2个爆燃式(pyrotechnisch)安全带张紧装置)更容易，在这种情况下身体也无法滑出帘外。

在一个优选的实施方案中安全气囊被构造成还包围座椅靠背。当安全气囊被构造为稳固包围乘客和座椅靠背时是特别有用的。

因此，在当今实现好的保护不是如破裂的侧玻璃、穿入的对象(向货车、货物零件、细铁杆(交通标志，木柱)的碰撞)以及侧翻或翻滚、撞车的欧洲NCAP相关标准。在侧翻和/或撞车时头部会在两个方向和/或前后甩动。仅在头部和上半身被稳定地固定于座椅以及固定头枕并且没有侧窗的玻璃碎片和/或穿入物件飞至部分敞开的安全气囊结构时可以保证几乎100％的损伤保护。

在至少对于较大型的车辆而言也几乎遵从标准的碰撞检测技术(距离雷达、主动刹车系统等)的配合下，在根据本实用新型的安全气囊的弹出速度时甚至可以完全省略安全带，因为当具有高安全性的车辆计算出碰撞时，它可以在撞伤前及时通过扩展安全气囊把身体带至最佳的笔直/直立位置。

安全气囊可安置在两件式(驾驶者/乘客)天窗模块的边缘—然后扩展/充气，由于设置椭圆的有厚度的围绕模块的可弹性开闭的橡胶凸缘而可能不损坏车顶内衬。这些然后可以被更有益地替代。

在非常严重的事故或车辆落水(除翻转后车顶躺置以外)中，如必要乘客可通过车顶开口快速爬出和/或被救出，因为在以超过64km/h发生事故时门通常不能再被打开并且救援人员经常用的昂贵的夹紧和分离工具隔开A或B柱。

随着目前驾驶员辅助功能的大量增多，不再需要直至事故前最后时刻的即时保护(Sichtschutz)。机动车可以无需驾驶员参与在事故前自动强力制动甚至避开。

有益地是，安全气囊具有裂缝线或预定接口，其为碰撞后松弛的安全气囊的分离部或开口。其中事故后的几秒钟内松弛的安全气囊可自动分离并且使得驾驶员以及乘客迅速逃离出发生事故的汽车。这个可以例如通过安全带射出器的相反于安全带张紧装置的功能实现。其还可以用摩擦热以及或附加地仅向外作用且被加热的切割金属丝拆开安全气囊罩，尤其在裂缝线或预定接口的区域。

由于对方向盘的越来越少的需要(参看作为未来的选择的线控驾驶)具有根据本实用新型的安全气囊的驾驶员能够更容易和更低成本地被阻挡。通常非常大地外展的副驾驶员安全气囊阻止向前/向下的头部运动并容易更换。

附图说明

本实用新型的其他标记和细节出现在下面的附图的描述中。其示出：

图1是根据本实用新型的具有已充气车顶安全气囊的驾驶员座位的示意侧视图；

图2是出自图1的驾驶员座位的示意主视图；以及

图3是出自图1的驾驶员座位的示意剖视图。

具体实施方式

在附图中表明大体以1表示的轿车的内部空间具有位于包括座椅靠背3和头枕9的驾驶员座位2上的乘客P。