[实用新型]护栏立柱的加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通事故处理领域，尤其涉及一种护栏立柱的加固装置。

背景技术

在拖移事故车辆的过程中，常常采用移车平台，但如何保证移车平台平稳定向移动仍然面临许多问题。首先，尽管移车平台采用轮式运输，但平台与路面的摩擦力是否足够小到可由人力移动仍然受到车辆重量、路面情况等因素的影响，必须考虑使用工具对移动加以约束和控制。其次，坡道移车可能产生失控的危险，也需要能够即时控制车辆移动的办法。因此，通过在路边护栏立柱与移动平台之间连接缆索控制移动方向，用缆索拉紧装置收短缆索来实现将车辆拖移出行车道是一个较好的办法。

钢缆收紧器是一种常见的缆索收紧装置，其收紧力可以达到5－10T，适合用于车辆拖移。尤其是在车辆侧翻姿态下，由于车身表面光滑，与地面摩擦力小，此时甚至可以不使用移车平台，而单纯依靠钢缆收紧器出力将车辆移出道路。

但是，考虑到高速公路紧急停车道宽度为2.5m，标准车道宽度为3.75m，如果车辆停在标准三车道最外侧，单根缆索长度必须要长于12米，如果全部使用钢缆则太重，不便于携带及操作，故考虑使用涤纶拖车绳挂接短钢缆的方式来减轻重量。涤纶拖车绳是一种重量轻，抗拉强度高，无需日常维护的新型拖车绳，可承受最大5－8吨的拉力。需要注意的是，钢缆收紧器并不能直接收紧涤纶拉车绳，在拖移过程中，存在钢缆收完后需要解缆，再与拉车绳绷紧连接继续收缆的过程，操作较为繁琐，还需要在实验中寻找更好的方法。对于缆索两端的系挂方法，在立柱一侧只需用一般的牵引挂钩系挂即可。

在车辆侧有不同的情况。如果只系挂移车平台，因为平台底座有挂孔，可直接用挂钩挂住；如果要系挂在车辆上，则车辆的前后牵引钩是最佳选择。但是，如果车辆处于侧翻姿态，车辆牵引钩的位置过高，不利于拖移，而车辆其它部位一般没有适合挂钩固定的位置。一个较好的解决办法是在车辆的任意金属部分固定一个手动永磁起重器做为可靠的系挂点。手动永磁起重器由高性能钕铁硼永久磁性材料组成强磁系统，密度高，磁力强，最大起重量(拉力)可达6T。此产品无需用电，吸力大，通过扳动开关又可以轻松地消磁从吸引的金属物体上取下。

使用缆索拉紧装置借助护栏立柱进行车辆拖移的方法，不可避免地要考虑到立柱的强度问题。根据交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》的内容，结合查阅相关文献，没有找到立柱受力强度的准确数值，但考虑到我国在高速公路护栏建设当中存在着对标准执行差，材料存在缺陷的实际状况，仍然需要研究对护栏立柱的临时加固措施。

加固装置的要点在于：一是要满足加固护栏立柱结构强度的需要，二是要便于携带，同时要便于现场展开。现有的加固装置中，较能满足上述条件的是三角折叠支架，它所用材料为铁或不锈钢，并具有两个支撑梁，一个梁与护栏立柱固定，另一个梁支撑在地面上，这两个梁之间可调节支撑角度，且支撑强度约为500kg。但三角折叠支架适合于两个端面固定的支撑环境，若用于加固护栏立柱，它与立柱及地面的接触面都过小，这样就导致加固力比较小，加固效果不佳，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种携带方便、加固效果好的护栏立柱加固装置。

本实用新型的技术方案如下：一种护栏立柱的加固装置，其特征在于：包括铰接块(1)、水平横梁(3)和束柱钢带(9)，其中铰接块(1)的左、右端分别通过一根竖直销轴铰接有一根支撑梁(2)，每根支撑梁(2)上均沿其长度方向开有定位孔(2a)，且两根支撑梁上的定位孔(2a)一一对应；所述水平横梁(3)底面沿其长度方向设有一组竖直销(4)，该水平横梁每端的一根竖直销(4)可插入对应端支撑梁(2)上的定位孔(2a)中，从而使铰接块(1)、水平横梁(3)及两根支撑梁(2)构成一个四边形；

所述水平横梁(3)顶面沿其长度方向固定有一根水平杆(5)，斜撑梁(6)下端的凹槽可卡在该水平杆外面，该斜撑梁上端的凹槽可以卡在任一水平短杆(7)外面，这些水平短杆沿立梁(8)的长度方向设置；所述立梁(8)一端悬空，其另一端通过水平销与所述铰接块(1)顶面铰接，当所述斜撑梁(6)被取下后，立梁(8)可收折到两根所述支撑梁(2)之间，且这三根梁相互平行；

所述束柱钢带(9)中部连接在立梁(8)上，该束柱钢带的两端悬空，并可箍紧在护栏立柱外面。