[实用新型]列尾装置主机捆绑链

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车列尾捆绑装置，具体为列尾装置主机捆绑链。

背景技术

列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。列尾装置由司机控制盒和主机两部分构成，所述司机控制盒安装在驾驶室内，所述主机为矩形箱体，所述箱体顶部固定有提手，所述箱体底部固定有钩头铸造孔锁紧装置，所述箱体侧面固定有电池提手。目前列尾装置的主机在使用时可将箱体底部的锁紧装置插入列尾的钩头铸造孔内，然后将锁紧装置上的列尾钩头锁与列尾钩头锁紧。但由于列车行驶时剧烈的颠簸振动以及人为盗窃，列尾装置的主机经常发生丢失，为了避免丢失情况的发生，最新的铁路货车运行要求规定，必须对始发车辆的列尾装置主机施行捆绑，要求使用12号铁线，将列尾装置的主机穿过车辆钩头铸造孔与列尾钩头锁捆绑在一起，同时铁线还要穿过电池提手，将电池与列尾装置的主机外壳捆绑在一起。目前一线工人在操作时直接使用12号铁线将列尾装置主机、列尾钩头锁以及电池提手三者串联在一起，然后用手钳将铁线缠绕捆扎牢固。此方法具有以下弊端：1、作业人员劳动强度大，夏季作业时极易划伤作业人员皮肤；2、铁线只能一次性使用，成本高、资源浪费，以太原北站为例，月均出发捆绑列尾装置主机3500台，仅铁线一项成本费用约6-7千元；3、使用不方便，12号铁线拧固缠绕均不好操作，且捆绑时需携带相关工具，不利于室外作业安全。因此，设计一种操作方便安全，成本低廉，可重复利用的列尾装置主机捆绑链是十分有必要的。

发明内容

本实用新型解决现有的列尾主机捆绑操作不安全，成本大，资源浪费，不好操作的问题，提供一种列尾装置主机捆绑链。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：列尾装置主机捆绑链，包括一根1.2~1.5米长的中等圆钢丝（直径1.5~3mm），所述钢丝一端头与钢丝绳体固定形成套环，所述钢丝的另一端固定有70钩。钢丝用于缠绕捆绑列尾装置主机、主机电池。一端用卡箍固定形成套环，用于穿过主机电池提手、主机提手以及列尾钩头铸造孔，并与另一端的70钩相互钩挂便于固定，70钩为环形鹰嘴钩，钩体一侧铰接有锁扣，锁扣一端与钩体铰接，铰接端套有复位弹簧，锁扣的另一端外侧面支撑在钩体内侧面。鹰嘴钩方便捆绑链另一端的的套环由锁扣与钩体的支撑端套入钩体内，复位弹簧防止套环由钩体内滑脱。

本实用新型具有以下优点：1、操作使用方便，无需携带其他专用工具，徒手操作即可；2、抗拉、防撞、防锈、耐腐蚀，可重复利用，大大缩减了维护成本；3、通用性好，可根据不同规格的列尾装置主机制造多个规格的捆绑链，与锁具配合可防止列尾装置丢失被盗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为70钩结构示意图；

图3为具体实施方式结构示意图。

图中1-钢丝，2-卡箍，3-70钩。

具体实施方式

列尾装置主机捆绑链，包括一根1.2~1.5米长的中等圆钢丝1，所述钢丝2外部套有塑胶保护套，所述钢丝2一端头与钢丝的绳体固定形成套环，所述钢丝2的另一端固定有70钩1。

使用时，将钢丝2一端的套环穿过车辆钩头铸造孔、电池提手、主机提手，将列尾装置主机外壳、列尾钩头锁、列尾装置主机电池用钢丝2串联起来，将多余的钢丝2缠绕在列尾主机或列尾的其他钩挂处加固，然后将套环套入70钩1的钩体内完成列尾主机的固定。根据需要还可配合其他锁具实现列尾主机的防盗功能。

具体实施时，所述钢丝2外部套有塑胶保护套。塑胶保护套防护钢丝绳不被雨水油渍侵蚀。所述钢丝1一端的套环内也套有70钩1。两端都套有70钩，方便绳体两端互相钩挂或与列车外部把手钩挂固定。所述套环是使用卡箍3固定形成的。所述卡箍为铅皮包裹钢丝绳体与端头后用钳子加紧压实或用两块铁片夹紧后两端用铆钉铆固。