[实用新型]利用二次进气的节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能装置，特别是一种用于发动机的利用二次进气的节能装置。

背景技术

自然吸气发动机的现有进气系统，在急加速及加速时的进气量，由于节气门的设计而不能及时增大，导致了加速滞后的问题；另外，在高转速时由于空滤的阻挡造成进气缓慢，空气没有随喷油量的增加而增加因而造成浪费。

市场上存在利用二次进气的原理的节油装置，但是其没有兼顾大多数工况只是对发动机的某个工况进行了改进，而且动作生硬容易产生顿挫感，不能在驾驶员没有察觉的情况下完成动作，很多产品没有节油效果。比如有一种现有的节油装置，是利用节气门后的真空度控制阀体的移动，由阀体的移动决定向发动机的供气量，其只能通过调整螺丝来调整阀体开启的时间，无法准确调整进气量的多少，然而由于现代发动机的怠速真空度普遍较低造成此装置的真空压力范围减小，从而实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种利用二次进气的节能装置，具有启动时间可调节，进气量可调节的优点，节约了燃油能源，实用性与应用性得到大大提高。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种利用二次进气的节能装置，它包括筒状的壳体，该壳体的两个相对开口分别为进气口和出气口；该进气口一端连接滤芯壳，该滤芯壳内设有滤芯；该出气口一端连接用于与发动机进气管连通的导管，该导管末端伸入该壳体内，且在该末端周面环设有密封垫圈；该壳体内滑动设有活塞体；

该活塞体包括靠近该进气口的第一筒体和靠近该出气口的第二筒体，二者之间互不接触而通过第三筒体连接，该第三筒体位于该第一筒体和第二筒体之间的筒壁上设有透气孔；该第一筒体和第二筒体外部套设有低速压力弹簧，该低速压力弹簧一端与该第一筒体向外延伸的第一凸缘抵顶，另一端与该出气口向内延伸的第二凸缘抵顶；该第三筒体内部穿设有推杆，该推杆位于该第一筒体内的部分套设有推杆弹簧，该推杆末端设有用于与该推杆弹簧抵顶的调节螺母；该推杆位于该第二筒体内的末端设有活塞，将该第二筒体末端密封；该第二筒体末端与该密封垫圈对应而可以紧密接触，该活塞外径小于该导管位于该出气口处的内径而可以伸入该导管内。

进一步的，所述壳体包括上盖及活塞壳体；该上盖分别与所述导管及该活塞壳体通过螺纹连接，该导管套设有第一紧固螺母，该活塞壳体上套设有第二紧固螺母及第三紧固螺母。

进一步的，所述第一凸缘向所述第二筒体方向延伸设有导向段。

进一步的，所述调节螺母外侧还设有固定螺母。

进一步的，所述密封垫圈截面呈T型，嵌设在所述导管末端周面的环槽中。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构稳定，利用二次进气原理，实现了进气时间，进气量的可控可调，使用范围广，反应迅速，安装简便，切实做到了缩短发动机反应时间，减少了能源浪费，针对发动机在中低速进气良好，而高速及加速时进气不畅的特点，能够做到在发动机中低转速时关闭，高速及加速时打开，及时调整进气量，保持最佳油气比。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图，显示活塞体与导管关闭的状态。

图2是本实用新型结构示意图，显示活塞体与导管打开的状态。

图3是本实用新型结构示意图，显示活塞体与推杆分离的状态。

图4是本本实用新型的活塞体的主视图。

图5是本本实用新型的活塞体的俯视图。

图6是本本实用新型的活塞体的仰视图。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本实用新型做详细的说明，然而并非用以限制本实用新型的实施范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种利用二次进气的节能装置，适用于自然吸气的汽油发动机。本实用新型的节能装置包括筒状的壳体1，该壳体1的两个相对开口分别为进气口11和出气口12。该进气口11一端连接滤芯壳2，该滤芯壳2内设有滤芯21。该出气口12一端连接导管3，导管3用于与发动机进气管连通。该导管3末端伸入该壳体1内，且在该末端周面环设有密封垫圈31。优选的，该密封垫圈31截面呈T型，嵌设在该导管3末端周面的环槽32中，使得该密封垫圈31膨胀后胀紧在该环槽32中不会掉落。本实用新型的节能装置还在该壳体1内滑动设有活塞体4，以控制不同工况时的进气量。