[实用新型]一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及精密冲压模具技术领域，尤其涉及一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具。

背景技术

一般来说，汽车模具指的是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。

目前，中国汽车工业作为中国十大振兴产业，得到国家政策扶持，加之汽车下乡的推动，中国各大汽车企业均加大产量，2012年中国汽车产量超过1900万辆，保持全球产销量第一的地位。罗百辉表示，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。按照日、美等汽车业发达国家的水平计算，到2015年我国模具服务于汽车制造业的比重若能达到40％，则我国汽车模具行业到2015年的总销售额可达700亿元。

随着我国汽车产量的逐年递升，内资及外资汽车模具企业在中国汽车市场上大展身手，一定程度上满足了炽热的内需及出口需求，同时也为我国汽车模具行业的升级换代创造了一个良好契机。可见，我国汽车模具产业的前景十分广阔。

我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内高端汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高端模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高端汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。在模具产业十二五规划中曾明确提出，未来汽车模具行业要向高、精、尖方向发展，这就给当前我国汽车模具的发展提出更高的要求。

汽车左右翼子板为了满足强度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形状都非常复杂。在复杂的形状上所开的孔位以及形位往往又是保证汽车各关键部位顺利安装的前提条件，而在复杂的型面上所开的孔和复杂的形位本身就具有特殊性。有很多覆盖件的形状不对称，呈现出一边面积大另一边面积小的状况，这种结构的产品在模具冲压时往往会出现受力不均匀，导致冲压后产品形状一致性差，尤其在一些需要翻边、冲孔的工序中，斜楔机构在冲压模具就起着解决复杂冲压件的复杂尺寸形位的角色，这种不对称工件的生产中，斜楔机构受力也不均匀，既影响斜楔机构的使用寿命，也影响产品的质量。并且传统的一副模具只加工一块翼板，其生产效率低，难以满足大规模的车辆生产需要。

同时，在对板材进行冲孔时，由于现有的模具无法将其边角固定，经常出现板材松动导致冲孔不够精确的问题。

因此，开发多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，以解决目前模具精密度不够，冲孔不够精确的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种多工位侧整整体驱动的汽车冲压件模具，包括相互配合的下模体和上模体，所述下模体上左右对称设置有第一凸模座和第二凸模座，

所述第一凸模座和第二凸模座上均开设有冲孔，并于所述冲孔内安装有凹模套，围绕所述第一凸模座和第二凸模座的下模体上设置有与所述冲孔一一对应的冲头导向滑道，靠近所述第一凸模座的下模体上滑动安装有第一斜楔滑座，所述第一斜楔滑座与第一凸模座之间设有第一复位弹簧，靠近所述第二凸模座的下模体上滑动安装有第二斜楔滑座，所述第二斜楔滑座与第二凸模座之间设有第二复位弹簧，所述第一斜楔滑座与第二斜楔滑座左右对称设置；

所述上模体上左右对称设置有第一凹模座和第二凹模座，靠近所述第一凹模座的上模体上设置有与所述第一斜楔滑座配合的第一斜楔固定座，靠近所述第二凹模座的上模体上设置有与所述第二斜楔滑座配合的第二斜楔固定座；

所述上模体上安装有与所述冲头导向滑道一一配合的冲头；

所述下模体在所述第一凸模座和第二凸模座的端部两侧均对称设置有第一侧向固定座和第二侧向固定座，靠近所述第一凸模座和第二凸模座的端部分别设置有与所述第一侧向固定座和第二侧向固定座对应配合的第一施压板斜楔固定座和第二施压板斜楔固定座，