[实用新型]一种柱塞泵进油量控制阀、油泵总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料（柴油引燃天然气）内燃机的柴油供应系统，特别是涉及一种柱塞泵进油量控制阀和油泵总成。

背景技术

目前，公知的天然气内燃机是一种利用火化塞点燃天然气的点燃式内燃机，保持着固有的天然气内燃机特性。而新出现的一种天然气内燃机是利用柴油压燃特性引燃天然气，保持了原有柴油机的特性，被公众称为双燃料内燃机，它最大的特点必须保持原有柴油机的特性。同时在全柴油工作时，满足原有柴油机的工况。

双燃料内燃机有两套燃料供应系统，天然气供应系统和柴油供应系统，天然气供应系统主要有天然储罐、减压阀、稳压阀（气化器LNG）、燃气计量控制单元及混合器（或燃气喷嘴）等组成。柴油供应系统还是利用原柴油机上的燃油供应系统，有油箱、油泵总成、喷油器总成、柴油过滤器、高低压油路等组成。

油泵总成又包括输油泵、柱塞泵、调速器、出油阀、提前器等组成。输油泵从油箱吸入柴油，经低压油路输出低压油供应给柱塞泵。柱塞泵对输油泵输入的低压柴油，进行加压后通过出油阀经高压油路供给喷油器总成喷入柴油机燃烧室，柴油机活塞在气缸内向上运动时压燃柴油，通过被压燃的柴油引燃气缸内的天然气，内燃机做功。内燃机在工作时，又通过油泵调速器，在内燃机负荷变化情况进行自动调节供油量，以稳定内燃机转速运行。

为了保证柴油机动力输出，输油泵的供油量必须提供足够的供油量，一般为柴油机最大功率输出时，所需柴油量的3到5倍给柱塞泵，以保证柱塞泵在吸柴油过程中充满柴油，柱塞泵吸入柴油量的多少决定柴油机的动力输出。柱塞泵吸油量是通过在柱塞外圆上的进油斜槽位置所对应柱塞套上的进油孔位置决定，柱塞进油斜槽的转动是通过油门拉杆移动改变其进油斜槽对柱塞套上的进油孔位置。

目前国内双燃料内燃机柴油引燃油量的控制方式主要有两种，一是、固定油门拉杆在某一位置，提供衡定的引燃柴油量，其缺点是：只能满足单一工况点的引燃油量及空燃比，在怠速及其它工况点工作过程中油、气耗高，替代率低，内燃机尾气排放值高，不能自动恢复和瞬时恢复全柴油工作。二是、不对柴油引燃油量进行控制，直接加入天然气，利用柴油机工作特性，强制性的把柴油引燃油量降低，其缺点是：不能实施理想的空燃比，柴油和天然气的总能耗高，在负荷变时，无法实现引燃油量的控制，替代率低，属于一种被动性的引燃柴油供应量的控制。其存在的最大缺点是加、减速性能差，容易使内燃机发生超速及熄火，无法实施引燃柴油量和天然的供气量的自动控制，内燃机尾气排放值高，动力响应速度慢。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷提供一种结构简单、装配方便、生产成本低、调节效果好、节能环保适用于双燃料内燃机的柱塞泵进油量控制阀。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种柱塞泵进油量控制阀，其特征在于：包括孔柱套和设置在孔柱套内的孔柱，所述孔柱套和孔柱为偶件，所述孔柱由电磁铁驱动在所述孔柱套内滑动；所述孔柱套上设置有进油孔和出油孔，所述孔柱上设置有异形孔，所述异形孔连通所述进油孔和出油孔，所述异形孔与孔柱套相配合随着孔柱的位置变化改变流量面积。

其进一步特征在于：所述孔柱套内壁周向具有进油槽，所述进油槽与孔柱套外壁的进油孔相连；所述出油孔设置在孔柱套底部，与孔柱内腔相通；所述孔柱上异形孔设置在孔柱壁上，使进油槽和孔柱内腔相通，所述进油槽和孔柱上的异形孔相配合，改变进油流量面积。

进一步的：所述孔柱内腔内设置有回位弹簧，所述回位弹簧和电磁铁相配合，使所述孔柱在孔柱套内定位。

优选的：所述异形孔包括矩形段和三角形段；所述孔柱在初始位置时，矩形段与进油槽相通，流量面积最大；所述孔柱三角形段与进油槽相通时流量面积逐渐减小。

所述异形孔矩形段宽度等于进油槽宽度。

一种油泵总成，包括输油泵、柱塞泵、控制装置，其特征在于：所述油泵总成还包括上述的柱塞泵进油量控制阀；所述输油泵与柱塞泵相连，将油箱中的燃油输送给柱塞泵；所述柱塞泵进油量控制阀在输油泵的输出管路上，控制柱塞泵进油量；所述控制装置用于控制所述柱塞泵进油量控制阀开度；所述柱塞泵输出高压燃油供给喷油器总成。

所述控制装置为油门拉杆和调速器

一种双燃料内燃机油泵总成供油量的控制方法，输油泵为柱塞泵提供低压燃油，柱塞泵向喷油器总成提供高压燃油，其特征在于：所述输油泵的输出管路上设置有柱塞泵进油量控制阀，控制柱塞泵进油量。