[实用新型]双回流边进边出单尾扁形消音鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消音鼓，特别是一种双回流边进边出单尾扁形消音鼓。

背景技术

双回流边进边出单尾扁形消音鼓又称为可变回压消音鼓，其可根据汽车发动机的转速来调节回压的大小，可对汽车的动力有一定的的提升，同时，其还是一种阻止声音传播而允许气流通过的器件，是消除汽车中空气动力性噪声的重要措施。但是，现有技术中，汽车消音鼓均采用直排消音管，通过消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉进行消音，由于直排消音管排气顺畅，鼓内无回压腔，对汽车起步时发动机的动力没有提升作用，同时，现有技术中消音管管壁上的通孔为圆形通孔，消音阻力小，消音效果不明显，噪音大。综上所述，现有技术还存在如下缺点：对汽车起步时发动机的动力没有提升作用；消音效果不明显。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种双回流边进边出单尾扁形消音鼓。本实用新型具有可提升汽车起步时发动机的动力，消音效果好的特点，此外，还具有排气顺畅，结构稳固，消音棉不易松动的特点。

本实用新型的技术方案：一种双回流边进边出单尾扁形消音鼓，包括有椭圆柱形的壳体,壳体的两头端各设有1块挡板，壳体内部设有隔板，隔板经连杆与设有网孔的网盘连接，通过挡板、隔板和网盘将壳体内分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，在左侧挡板上偏心设置有消音管，其管身穿过第一腔室和隔板后，其头端伸入至第二腔室中，在右侧挡板上偏心设置有排气管，其管身穿过第三腔室和网盘后，其头端伸入至第二腔室中，消音管和排气管伸入第二腔室的头端错开分布，消音管管身外的第一腔室内以及排气管管身外的第三腔室内设有消音棉；其中所述消音管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔,楔形消音孔的开口方向与气流方向相反；所述排气管的进气端为喇叭状；所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成垂直于隔板和网盘的圆弧面；所述位于第一腔室的消音管以及位于第三腔室的排气管的管身上设有钢丝网。

前述的双回流边进边出单尾扁形消音鼓，所述消音管伸进第二腔室的一端与网盘之间的距离为2-3cm，排气管伸进第二腔室的一端与隔板之间的距离为2-3cm。

与现有技术相比，本实用新型通过采用网盘和隔板对壳体内进行分腔，消音管和排气管在第二腔室汇合，第二腔室即为回压腔，气流从消音管进入回压腔后然后从与其错位设置的排气管排出，气流在回压腔内形成回压，提升了发动机的动力。同时，通过将消音管上的消音孔从传统的圆形消音孔改为螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔是通过对消音管管壁进行半开口轧制，使其形成向内凹陷的坡状导流槽，所有楔形消音孔的开口方向一致，且其开口方向与气流方向相反，消音阻力较大，气流经过消音管时容易流出消音管而进入消音棉层，消音效果好。此外，本实用新型排气管的进气端为喇叭状，排气更加顺畅，壳体为椭圆柱形，回压腔腔室容积较大，气流更加顺畅，进一步提高排气顺畅度；网盘和隔板的边缘为圆弧面设计，与消音鼓内壁的接触面积更大，更易于焊接，结构更加稳固；消音管和排气管上设有钢丝网，使消音棉更易缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本实用新型具有可提升汽车起步时发动机的动力，消音效果好的有益效果，同时还具有排气顺畅，结构稳固，消音棉不易松动的有益效果。

本实用新型的壳体为椭圆柱形，椭圆柱的腔室容积较大，排气比较顺畅，与边进边出圆形消音鼓相比，本实用新型不仅可以提高汽车起步时发动机的扭力，还不会削弱高转速时发动机的马力。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为壳体结构示意图；

附图3为消音管截面图。

附图标记说明：1-壳体，2-挡板，3-隔板，4-网盘，5-第一腔室，6-第二腔室，7-第三腔室，8-消音管，9-排气管，10-楔形消音孔，11-连杆，12-网孔，13-进气端，14-钢丝网。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。