[实用新型]发电装置和刹车装置一体化的自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及将刹车和发电装置一体化的自行车。

背景技术

以往的自行车是没有自发电装置的，这样在骑行过程中将浪费大量的能量。随着技术的发展，出现了能够将自行车多余的能量转化为电能的装置。现有的技术中，多是在车轮附近安装一个发电装置，通过该发电装置将多余能量转化电能。但是，这些发电装置和自行车的刹车是独立的两个装置，针对这一问题，中国专利号为：201210275967.1的，名为“有摩擦发电与制动一体装置的自行车”的发明专利公开了一种能够将刹车和发电装置一体化的自行车，但是这种技术是通过摩擦车轮的轮胎来实现刹车和发电的；与传统的刹车有明显不一样。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提出一种发电装置和刹车装置一体化的自行车，其目的是在不改变传统自行车的刹车形式基础上，将发电装置与刹车装置融合，形成一体式的刹车发电装置，实现对自行车装备的电能供应。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提出的基本技术方案为：一种发电装置和刹车装置一体化的自行车，包括自行车本体，

还具有发电功能和刹车功能的安装在自行车本体的前轮和后轮的减速发电机构，该减速发电机构包括能够自动回复非刹车状态的连杆和与该连杆连接的发电机；

所述发电机具有一连接其转子的转动杆，该转动杆靠近车轮的一端套接具有耐磨性能的转动套，所述转动套在连杆受力过程中会靠近并贴紧或者远离车轮的轮圈。

进一步的，所述转动套包括与转动杆套接的金属圈和覆盖在该金属圈外侧的胶皮层。

进一步的，所述减速发电机构电连接整流器，整流器连接一稳压器，该稳压器连接第一蓄电装置。

进一步的，还具有反馈电路和第二蓄电装置，该反馈电路的输入端连接至第一蓄电装置，其输出端连接至稳压器，第二蓄电装置连接至稳压器。

进一步的，所述反馈电路包括输入端连接第一蓄电装置的传感器和输出端连接稳压器的控制装置，该传感器和控制装置电连接。

进一步的，所述第一蓄电装置和第二蓄电装置连接放电接口。

进一步的，所述放电接口连接北斗卫星定位装置、行车指示灯和车载充电器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在自行车本体的前轮和后轮处设置减速发电机构，当拉动自行车的刹车时，能够拉扯减速发电机构的转动套靠近并紧贴轮圈，通过挤压轮圈，带动该转动套转动并最终带动减速发电机构的转子转动，实现发电。在该过程中，转动套能够对轮圈进行挤压完成刹车。在这一过程中，只通过拉扯刹车把手便能实现减速和发电，且不改变传统的自行车结构，该技术能够很好迎合了使用者和制造者的需求。通过该减速发电机构能够产生电能供多种自带电子设备充电。

附图说明

图1为本实用新型所述的减速发电机构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的发电装置和刹车装置一体化的自行车的结构示意图；

图3为图2所述的发电装置和刹车装置一体化的自行车的电路连接示意图。

具体实施方式

以下将结合附图1至附图3对本实用新型做进一步的说明，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

为了方便说明并且理解本实用新型的技术方案，以下说明所使用的方位词均以附图所展示的方位为准。

本实用新型所述的减速发电机构包括还具有发电功能和刹车功能的安装在自行车本体10的前轮101和后轮102的减速发电机构20，该减速发电机构20包括能够自动回复非刹车状态的连杆201和与该连杆201连接的发电机202；

所述发电机202具有一连接其转子2021的转动杆2022，该转动杆2022靠近车轮的一端套接具有耐磨性能的转动套2023，所述转动套2023在连杆201受力过程中会靠近并贴紧或者远离车轮的轮圈。

具体的，连杆201和一般的自行车刹车---V刹一样，都是在钢索的拉扯下连杆201由两边往轮圈靠拢。

在本实用新型中，通过转动套2023来传导转动能量给传动杆2022，最后到转子2021；因此，该传动杆2022和专利2021的材料必须具有高强度和刚度，因为车轮传递的机械力，可能会产生突变，因此对这些结构具有比较高的机械受力强度。

由于本实用新型的转动套2023具有刹车的功能，因此其必须具有很好的耐磨性。因此，可以使用现有的自行车刹车皮。

具体工作过程：