[实用新型]消除车辆转弯噪音的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术，具体涉及消除车辆转弯噪音的装置。

背景技术

现在市场上许多车型汽车转向系统，轴承通过压装与转向节配合，轴承和轮毂连接，轮毂再和车轮连接，实现行驶和转向等功能。由于转向节的轴承安装孔或轴承存在加工精度问题，轴承安装孔内壁或轴承表面容易出现高位点或凸点或者倾斜；轴承和轴承安装孔配合安装时，由于高位点或凸点或者倾斜的存在，轴承和轴承安装孔内壁容易出现一点或者一端接触，造成转向节与轴承配合不良；车辆在转弯过程中，会造成轴承出现轻微的蠕动，车辆接近转弯极限时，会发生转弯异响；同时造成轴承异常磨损，轴承使用寿命会大幅降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供能有效消除转弯异响，且能延长轴承使用寿命的消除车辆转弯噪音的装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

消除车辆转弯噪音的装置，所述车辆的转向系统包括转向节，转向节上安装轴承，与转向轮连接的轮毂和轴承连接，在转向节的轴承安装孔内壁设置内凹槽，所述轴承和轴承安装孔内壁在内凹槽位置至少两点接触。

作为一种方案，所述内凹槽为弧形，弧形内凹槽为一个以上；或者内凹槽为弧形，分布在轴承安装孔内壁同一圆周上的内凹槽构成一组，弧形内凹槽为一组以上。

作为另一种方案，所述内凹槽为环形，环形内凹槽为一个以上。

所述内凹槽截面为弧形或三角形或长方形或梯形。

内凹槽等距离分布在轴承安装孔内壁上或者距离不等分布在轴承安装孔内壁上。

本实用新型的优点在于：该消除车辆转弯噪音的装置，通过在转向节的轴承安装孔内壁设置内凹槽，使轴承和轴承安装孔内壁至少两点接触，相当于使轴承两端均与轴承安装孔内壁有效接触；在车辆转弯过程中，轴承两端受力平衡，能有效的消除轴承蠕动现象，从而达到消除转弯异响的目的。本实用新型不仅结构简单，且能够使轴承和转向节的配合状态提升，转向节和轴承配合更稳定可靠，有效解决车辆转弯异响的问题；同时由于轴承两端受力平衡，轴承异常磨损减小，使用寿命大幅提升。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型车辆转向节的结构示意图。

图2为本实用新型车辆转向节和轴承的安装示意图。

图3为现有技术中车辆转向节的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、转向节，2、轴承，3、轴承安装孔，4、内凹槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1及图2所示，消除车辆转弯噪音的装置，车辆的转向系统包括转向节1，转向节1上安装轴承2，轴承2连接轮毂，轮毂再和转向轮连接，在转向节1的轴承安装孔3内壁设置内凹槽4，轴承2和轴承安装孔3内壁在内凹槽4位置至少两点接触。

作为一种实施方案，内凹槽4为弧形，内凹槽4为一个以上，内凹槽4可以为一个，两个或者两个以上的多个；或者内凹槽4为弧形，分布在轴承安装孔3内壁同一圆周上的内凹槽4构成一组，内凹槽4为一组以上。内凹槽4可以为一组，两组或者两组以上的多组；内凹槽4在轴承安装孔3内壁同一圆周上非连续分布。轴承2与轴承安装孔3内壁每个或每组内凹槽4两点以上多点接触，在车辆转弯过程中，轴承2两端受力平衡，能有效的消除轴承2蠕动现象，从而消除转弯异响。

作为另一种实施方案，或者内凹槽4为环形，环形内凹槽4为一个以上。内凹槽4在轴承安装孔3内壁同一圆周上连续分布。轴承2与轴承安装孔3内壁每个内凹槽4两点以上多点接触，在车辆转弯过程中，轴承2两端受力平衡，能有效的消除轴承2蠕动现象，从而消除转弯异响。

内凹槽4截面为弧形或三角形或长方形或梯形；内凹槽4截面形状根据实际需要选择。

内凹槽4通过锻造或铸造或挤压成型；内凹槽4可以是锻造，铸造或挤压等直接成型的，也可以是通过后续加工而成的；内凹槽4加工制作方便，成本低。

内凹槽4等距离分布在轴承安装孔3内壁上或者距离不等分布在轴承安装孔3内壁上；弧形内凹槽4根据实际需要均匀或不均匀分布在轴承安装孔3内壁上，或环形内凹槽4根据实际需要均匀或不均匀分布在轴承安装孔3内壁上，保证轴承2和轴承安装孔3内壁在内凹槽4位置至少两点接触，使轴承2在转向过程中，受力均匀。