[实用新型]列车油压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，具体说涉及一种带一个单缸和将其隔开两个工作腔的活塞的液体减振器。

背景技术

列车上所使用的液压减振器是提高快速列车乘坐舒适性、安全性的液压阻尼单元，它的作用原理是将路轨和列车轮架产生的耦合振动所形成的机械能通过液压阻尼转变为热能散失于空气中。现有的液压减振器包括液压油缸，在液压油缸的一端接有缸底，另一端接有导向套，液压油缸内设有与液压油缸相配的活塞，活塞的活塞杆自导向套的内孔伸出且端头接有上安装轴，导向套与活塞杆之间设有密封圈，缸底接有下安装轴，在油缸的外侧设有外壳，外壳的一端与下安装轴相接，另一端与导向套相接，在油缸和外壳之间形成的储油箱内设有气囊。专利号为ZL200610171561.3的中国实用新型专利公开了一种列车液压减振器，该减振器中，组成活塞组件的活塞体上安装有一个卸荷阀，两个变阻尼阀和一个固定节流阻尼装置，底座上安装有一个卸荷阀，这些卸荷阀和变阻尼阀均为球阀，由于阀座和阀芯相互独立，阀芯的弹簧座和弹簧之间的间隙较大，工作时时球阀的阀座和阀芯不易对中，易泄露、工作不稳定、易振动、减振效果差，另外，该专利公开的列车液压减振器中的活塞杆和导向套之间采用两个“0”形密封圈进行密封，工作时，由于活塞杆的振幅较大，高达12mm，在运动过程中，活塞杆和导向套的相互摩擦容易使活塞杆表面划伤，划伤的活塞杆进而将导向套及导向套盖与活塞杆之间的密封圈划伤，破坏了密封性导致泄露，寿命短；还有，该实用新型专利中的活塞组件和底座组件上使用的固定节流阻尼装置与底座或活塞之间使用密封圈进行密封，在装配过程中，密封圈容易被切坏且不易被发现，被切掉的密封圈碎片易堵塞节流孔使其丧失节流功能；上述列车液压减振器实用新型专利中使用的橡胶波纹管位于金属护罩的里面，占用空间大，使整个减振器长度变大，活塞组件的行程变短，且金属护罩的下端与增压油箱外壳之间有间隙，护罩内的金属零件易受污染、锈蚀，缩短了使用寿命；该实用新型专利列车液压减振器增压油箱储油缸内的气囊是由两个独立的扁口袋状的气囊组成，气囊两端用卡箍夹紧后，从一端塞入储油缸内，工艺复杂、装配困难、气囊封口受力疲劳易脱开、工作可靠性差，使用寿命小于6个月，且价格高。此外，减振油缸底座上的单向阀阀芯行程很大，弹簧易疲劳断裂，工作寿命短，小于1000万次，寿命只有12个月左右。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种工作稳定、振动小，减振效果好、寿命长、安全可靠、价格便宜的列车油压减振器。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种列车油压减振器，包括减振油缸和与其同轴套装在一起的增压油箱及防尘套组件，所述减振油缸包括缸底组件、缸筒、活塞组件及导向套，所述缸底组件包括底座、逆向安装于所述底座上的卸荷阀、底座上的固定节流阻尼装置和正向安装于所述底座上的单向阀，所述活塞组件包括活塞杆、活塞体、逆向安装于所述活塞体上的卸荷阀和变阻尼阀、正向安装于所述活塞体上的变阻尼阀和活塞体上的固定节流阻尼装置，所述卸荷阀、变阻尼阀和单向阀均包括球阀座、球阀、球阀压帽、弹簧，所述球阀座的中心孔和球阀压帽的中心孔位于同一轴线上，所述球阀位于所述球阀压帽的中心孔内，所述球阀座包括连接端和导向端，所述导向端的外径小于所述连接端的外径，所述球阀压帽外圆面上设有径向凸台，所述球阀压帽上设有与球阀压帽的中心孔连通的径向通孔，所述球阀压帽位于所述球阀座上方且与其相配合的套装在所述球阀座的导向端上，所述弹簧套在所述球阀压帽上，并且所述弹簧一端抵靠在所述径向凸台的上端面上、另一端抵靠在所述底座或活塞体的安装孔壁上，所述球阀座的连接端连接于所述底座或活塞体的安装孔内并用密封胶粘接固定。

本实用新型列车油压减振器，其中，所述底座上的固定节流阻尼装置和所述活塞体上的固定节流阻尼装置结构相同，每个所述固定节流阻尼装置均由两个相向对装的节流塞构成，每个节流塞均通过螺纹旋入所述底座或活塞体的一侧并用密封胶粘接。

本实用新型列车油压减振器，其中，安装所述单向阀的底座上的安装孔上设有限制球阀压帽上移的限位台阶，所述球阀压帽的径向凸台的上端面与所述限位台阶之间的间隙为1mm。

本实用新型列车油压减振器，其中，所述增压油箱内的弹性气囊为一个筒状体，其两端用密封装置封口，所述密封装置由环形压紧帽和置于其中的密封圈组成，所述环形压紧帽滑动的套装在所述缸筒上，所述筒状体的两端夹紧在所述环形压紧帽和与其螺纹连接的固定螺母之间，所述固定螺母的外端顶靠在弹性支撑碗的碗边上，所述弹性支撑碗的碗底分别夹紧在所述底座或导向套与缸筒端部之间。