[实用新型]用于汽车传动轴装置中带有直线形多球道的内星轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车传动轴装置中的内星轮，尤其涉及该内星轮的内球道结构。

背景技术

传统球叉式传动装置，采用主动叉，从动叉等部件；压力装配，拆装不方便。由于只有两个钢球传力，当反转时，转向不灵活、有间隙、噪音大；而且钢球与曲面凹槽单位压力大，易磨损及震动大，影响实用寿命，不利于现代工业。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种用于汽车传动轴装置中带有直线形多球道的内星轮，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：与汽车传动轴相配的内圆；在所述的内圆的外侧分布4个第一窄球面状和4个第二宽球面状；第一窄球面状和第二宽球面状交叉分布；所述内圆的上平面为一定位基准平面；所述内圆的下平面为一底平面；所述第一窄球面状两侧形成与轴线平行的第一内球道和与轴线平行的第二内球道；所述第一内球道与第二内球道每相邻两个为一组，共4组；所述第一内球道与第二内球道的形状为一直线形椭圆凹槽，直线形椭圆凹槽底部有一逼空段；所述逼空段为一椭圆形直线凹槽、与第一内球道和第二内球道在球道轮廓上成台阶状，其椭圆长短轴比第一内球道和第二内球道大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：内球道的直线形椭圆凹槽上有一逼空段为锻造成型，此形状在工作时能避让钢球与钟形壳，加大了传动角度，降低工作时产生的噪音，因钢球在钟形壳和星形轮内工作时逼空段起到大角度传动，减轻了传动轴的振动。

附图说明

图1是本实用新型立体图。

图2是图1的平面示意图。

图3是图2的A-A向示意图。

图4是图2的B-B向示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1、图2、图3、图4可见：本实用新型包括：与汽车传动轴相配的内圆1；在所述的内圆1的外侧分布4个第一窄球面状2和4个第二宽球面状21；第一窄球面状2和第二宽球面状21交叉分布；所述内圆1的上平面为一定位基准平面3；所述内圆1的下平面为一底平面5；所述第一窄球面状2两侧形成与轴线平行的第一内球道4和与轴线平行的第二内球道6；所述第一内球道4与第二内球道6每相邻两个为一组，共4组；所述第一内球道4与第二内球道6的形状为一直线形椭圆凹槽，直线形椭圆凹槽底部有一逼空段7；所述逼空段7为一椭圆形直线凹槽、与第一内球道4和第二内球道6在球道轮廓上成台阶状，其椭圆长短轴比第一内球道4和第二内球道6大。

本实用新型中其外表面有8条与轴线平行的直线形椭圆凹槽，所述直线形椭圆凹槽是指凹槽为一椭圆截面以直线形轨道构成的形状，形成两组相邻直线形内球道，8个钢球分别装在8个直线形内球道所对应的空间里，让过逼空段，并被球笼限定在同一个平面内。

采用本实用新型工作时，动力由汽车传动轴、钢球及外星轮输出。由于变速器输出轴与驱动轴主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用应变装置解决，而直线型球道是实现变角度动力传递的机件，再加上在直线型球道上做一逼空段，此结构确保了钢球与直线型球道当主、从动轴同时有一定角位移和轴向位移复杂工况下，仍能非常平稳、灵活、可靠和精确的传递运动和转矩。而分组式直线型直线形多球道是实现变角度动力传递的机件，钢球与球型及直球道混合球道之间容许较大角位移，能消除主动轴与从动轴瞬时角速度不同步而引起的扭转振动，确保两轴转速的同步，并始终保持着等速性。而分组式直线型直线形多球道的加工一次磨销成型，逼空段不用加工，在变速转动及有激烈冲击载荷时能承受较大接触应力，逼空段加大了转角角度，顺畅的球面接触解决了滚动造成的麻坑、剥落和点蚀，接触情况依然良好。分组式直线型直线形多球道结构是无极变速动力传递过程中的必要结构，其接触应力与工作性能的好坏直接影响到整车的工作可靠性。分组式直线型直线形多球道可随时改变传动轴线的方向，因有分组式直线型直线形多球道同时均匀的参与传动，故角位移大，回转，转向灵活自如，故承载能力加强，结构更加紧凑，更耐磨损，拆装方便，寿命长及可用于像SUV类型的各种重型型号、排量大及高档的转向传动装置中。