[实用新型]一种旋压成型的减震器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋压成型的减震器壳体。

背景技术

目前的车辆发动机上为了消除主轴扭转振动，通常在主轴上套装有扭转振动减震器，减震器内部的惯性体与阻尼物产生的摩擦阻尼吸收了振动能量，从而减少轴系的振动。传统工艺拉伸的壳体，刚性较差，当减震器在满负荷工作时容易产生变形，影响减震效果，缩短减震器的使用寿命，进而影响主轴的正常运转。

发明内容

本实用新型提供一种减振性能好、制造工艺简单、降低噪音和成本低的旋压成型的减震器壳体。

为实现该目的，本实用新型提供一种旋压成型的减震器壳体，包括底面均为正圆形的外壳体和内壳体，内外壳体的外壁各自向内围拢成一环形空腔，内壳体以其空腔与外壳体的空腔朝向同一方向的方式容置于外壳体的空腔内，内外壳体底部的结合面密封，其特征在于内壳体半径小于等于外壳体半径的三分之二、大于等于外壳体半径的三分之一，内外壳体分别以旋压工艺成型。

优选的，内壳体半径小于等于外壳体半径的三分之二、大于等于外壳体半径的二分之一。

优选的，减震器外壳体的表面上设置有至少一层保护层，所述的保护层采用铬酸盐作为表面处理液。

优选的，减震器内壳体的表面上设置有至少一层保护层，所述的保护层采用铬酸盐作为表面处理液。

优选的，内外壳体壁之间的空腔内填充有弹性阻尼物。

优选的，所述的弹性阻尼物为硅油。

由于采用了上述技术方案，内壳体和外壳体都是旋压工艺一次成型的，简化了制造工艺，降低了成本。经过试验之后优选了内外壳体尺寸比例，减少了材料耗用，不仅大幅度提升了减振性能、降低了噪音，而且降低了原材料成本。采用本实用新型的一种旋压成型的减震器壳体，能够降低壳体发生断裂的机率，延长了使用寿命。本实用新型可广泛应用于汽车、航天、机械等领域，推广前景良好。

附图说明

图1——本实用新型的结构示意图

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案，如图所示，

一种旋压成型的减震器壳体，外壳体9的底面为正圆形，内部具有一个环形空腔，空腔内容置着一个内壳体，内壳体底面也是正圆形，也形成一个环形空腔。内外壳体都是采用旋压工艺成型的。内壳体与外壳体的空腔朝向同一方向，在内壳体的外壁和外壳体的内部围成的环形空腔10上面覆盖一个盖板，空腔10内部填充有阻尼物。内外壳体底部的结合面密封，可以采用焊接、粘接、表面腐蚀形成互相渗透处理等多种方式。

内壳体半径小于外壳体半径，内壳体半径与外壳体半径的数值形成一个比例，在一定范围时，内壳体半径越小，原材料耗用越少；超出该范围，对减震效果有一定的影响。经过试验，当内壳体半径与外壳体半径的比例分别为1/3、1/2、2/3时，均能有效的控制轴系扭转振动和噪声。当内外壳体半径比在1/2至2/3区间内，效果最佳。

减震器外壳体和内壳体都可以采用铬酸盐作为表面处理液，目的是提高耐腐蚀性能，减少氧化，对壳体起到表面保护作用。当然也可以在铬酸盐表面处理之外出于其它目的进行额外的表面处理工艺。

在内外壳体壁之间的环形空腔10内填充有弹性阻尼物。其运动粘度和凝固点应适应轴系扭转振动的实际使用环境，优选的，所述的弹性阻尼物为硅油。

以上所述的仅是本实用新型的优先实施方式，应当指出，对于本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，做出的变形与改进，都应视为本实用新型的保护范围。