[实用新型]一种销槽限位式后背门支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业中门盖类支撑工装技术领域，特别涉及一种销槽限位式后背门支撑结构。

背景技术

汽车后背门设计结构主要分为掀背式，侧开式。其中掀背式主要开启支撑方式为气弹簧支撑。根据车型类别不同，后背门的大小及质量上存在差异，其中小型车后背门体积小且质量轻，装配气弹簧过程中多以人工扶持或抬举后背门后，对气弹簧进行装配；与其对应的中、大型汽车的后背门体积大且质量重，在装配气弹簧过程中需要专人人工或工装辅助支撑，完成气弹簧装配。其中人工支撑，浪费工时且增加员工劳动强度，工装支撑节省工时、降低员工劳动强度且支撑可靠。

发明内容

本实用新型提出一种销槽限位式后背门支撑结构，其解决了现有装配气弹簧过程中需要靠人工扶持或抬举，导致生产效率不高的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种销槽限位式后背门支撑结构，包括撑杆、固定杆及与固定杆连接的支撑腿，其技术要点是：所述的撑杆包括带有防滑块的固定套和挡销孔，固定套设置在撑杆顶端，防滑块设置在固定套顶且防滑块顶面与后背门内板相接触，所述的固定杆包括带有两个上限位槽和限位台的开口槽，撑杆插接在固定杆内，撑杆的挡销孔与固定杆的开口槽贯通，撑杆在固定杆的开口槽内上下移动用于调节支撑结构高度，并通过挡销将撑杆和固定杆连接在一起，在上限位槽内表面的顶端设置有用于防止挡销脱落的限位台。

作为本实用新型的一种优选方案，在固定杆的开口槽内的不同高度设置限位槽。

作为本实用新型的进一步优选方案，限位槽为多个。

作为本实用新型的另一种优选方案，在撑杆的固定套和挡销孔之间还设置有把手套。

作为本实用新型的再一种优选方案，销槽限位式后背门支撑结构的最大高度应与当气弹簧达到最大伸缩行程时汽车后拉门所能达到的最大高度一致。

作为本实用新型的又一种优选方案，当销槽限位式后背门支撑结构达到最大高度时，挡销插接在与挡销孔连通的上限位槽内；当销槽限位式后背门支撑结构达到最小高度时，

挡销插接在与挡销孔连通的开口槽底部。

作为本实用新型的又一种优选方案，固定杆通过固定套连接支撑腿。

本实用新型的优点及有益效果是：该销槽限位式后背门支撑结构，其固定杆设置带有两个上限位槽和限位台的开口槽，撑杆插接在固定杆内，撑杆的挡销孔与固定杆的开口槽贯通，撑杆在固定杆的开口槽内上下移动用于调节支撑结构高度，挡销插接挡销孔内，这种结构减轻工装整体重量又实现了限位功能，整体结构简单，制作成本低，便于维护；可保证后背门开启高度变化，限位可靠，用多车型混线生产，实用可靠。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型销槽限位式后背门支撑结构示意图；

图2为利用本实用新型支撑结构支撑某车型后背门，支撑杆挡销在卡槽底端示意图；

图3为利用本实用新型支撑结构支撑某车型后背门，支撑杆挡销在卡槽顶端限位槽内示意图；

图中序号说明如下：1防滑块、2固定套、3撑杆、4把手套、5上限位槽、6开口槽、7挡销、8固定杆、9固定套、10支撑腿。

具体实施方式

下面结合附图1～3对本实用新型的结构作进一步说明。本实施例采用销槽限位式后背门支撑结构，包括撑杆3、固定杆8及与固定杆8连接的支撑腿10，撑杆3包括带有防滑块1的固定套2和挡销孔，固定套2设置在撑杆3顶端，防滑块1设置在在固定套2顶且其一端面与后背门内板相接触，实现对车后门内板的上端支撑。固定杆8包括带有两个上限位槽5和限位台的开口槽6，撑杆3插接在固定杆8内，撑杆3的挡销孔与固定杆的开口槽6贯通，撑杆3在固定杆8的开口槽6内上下移动用于调节支撑结构高度，挡销7的运动轨迹完全取决于挡销7在开口槽6内位置，挡销7卡入槽顶端上限位槽内时，支撑高度为最高点（即当气弹簧达到最大伸缩行程时汽车后拉门所能达到的最大高度）。挡销7插接与挡销孔连通的上限位槽5内，用于固定撑杆3和固定杆9，在上限位槽5内表面的顶端设置有用于防止挡销7脱落的限位台。本实施例中在开口槽内的不同高度设置上限位槽，用于调节整个支撑结构的高度。

本实施例在撑杆3的固定套9和挡销孔之间还设置有把手套4。

本实施例中固定杆8通过固定套9连接支撑腿10。支撑腿可靠支撑在板链或平板上，通过改变档销7在开口槽6内位置，从而实现后背门高度调节，最终完成气弹簧装配。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。