[实用新型]一种铁路货车电路自动摘挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆领域，特别涉及一种铁路货车电路自动摘挂装置。

背景技术

对于铁路货车运输业来说，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行多次调车作业，调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有直接关系。

而铁路货车的调车作业中很重要的一部分是对铁路车辆进行摘挂，通常铁路货车的摘挂作业除了对车钩进行摘挂，还要对电路进行摘挂，电路主要用于连接货车车厢之间的电路，而目前对于货车电路的摘挂还停留在手工操作阶段，在货车进行摘挂时，需要调车人员钻进车钩底下摘接和开闭两端电路，这样为调车人员增加了繁重的工作量，且调车人员进入钩当作业也具有一定危险性，同时也大大影响了调车作业效率。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种铁路货车电路自动摘挂装置，在车钩连挂时通过定位接头上的定位对中装置引导接口的准确对接，并自动打开电路，还可在车钩摘解时自动关闭电路，如此实现缩短摘挂作业时间，节约人力成本同时提高人身安全指数的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供一种铁路货车电路自动摘挂装置，包括与车钩连接的固定装置、用于连接电线的电路连接装置，所述电路连接装置包括安装在固定装置中的电插头和用于保护电插头的防护装置。

进一步地，所述防护装置包括与固定装置相连的驱动装置以及与电插头相连的传动装置，所述驱动装置与传动装置相连。

进一步地，所述固定装置设有第二通孔，所述驱动装置包括安装在第二通孔中的U型杆以及复位弹簧。

进一步地，所述复位弹簧套在U型杆上，所述U型杆上还设有一销钉，所述复位弹簧一端与销钉相抵触，另一端与第二通孔内部结构相抵触。

进一步地，第二通孔端面还设有用于限制销钉位移的限位块，所述限位块与固定装置相连。

进一步地，所述U型杆一端位于第二通孔中并延伸至第二通孔端面外，另一端与传动装置滑动连接。

进一步地，所述传动装置包括一安全罩，所述安全罩上设有摆动杆，与U型杆滑动连接，所述摆动杆还与电插头铰接。

进一步地，所述U型杆与摆动杆相连的一端设有滑动块，所述摆动杆上设有滑动凹槽，所述滑动块可沿滑动凹槽滑动。

进一步地，所述固定装置上设有用于引导电路自动摘挂装置准确对接的定位对中装置，所述定位对中装置包括定位凸起和定位凹槽。

本实用新型具体实施方式提供的技术方案的有益效果是：

提供一种铁路货车电路自动摘挂装置，在车钩连挂时通过定位接头上的定位对中装置引导接口的准确对接，并自动打开风路和电路，还可在车钩摘解时自动关闭风路和电路，如此实现缩短摘挂作业时间，节约人力成本同时提高人身安全指数的目的。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的安装在车钩上的铁路货车电路自动摘挂装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种铁路货车电路自动摘挂装置的剖面视图；

图3是本实用新型提供的固定装置的结构示意图；

图4是本实用新型提供的第一通孔的剖面视图

图5是本实用新型提供的阀杆的结构示意图；

图6是本实用新型提供的阀杆套的结构示意图；

图7是本实用新型提供的相连挂的铁路货车电路自动摘挂装置的剖面视图；

图8是本实用新型提供的一种电路连接装置的结构示意图；

图9是本实用新型提供的电路连接装置的一种剖面视图；

图10是本实用新型提供的电路连接装置的另一种剖面视图；

图11是本实用新型提供的另一种电路连接装置的结构示意图；

图12是本实用新型提供的另一种电路连接装置的结构示意图；

图13是本实用新型提供的一种风路连接装置的结构示意图。