[实用新型]一种适用于特重交通的耐久型路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，涉及一种路面结构，尤其涉及一种适用于特重交通的耐久型路面结构。

背景技术

随着国民经济和公路交通运输事业的发展，运输车辆中重型货运车辆的比重不断增加，汽车的总载质量和轴重质量不断提高，越来越大型化，且更新换代速度很快。单轴超过10t，双轴超过18t，双轴超过22t的重载车辆已成为交通运输的主体。而且，由于公路等级的提高和高额利润的驱动，车辆超载、超限运输已成为非常普遍的现象。传统的路面结构在特重交通作用下承载力严重不足，出现了早期损坏，使路面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此高速、超重载的新服务模式对路面材料和路面结构的使用性能提出了新的、更高的要求。当前的沥青路面结构应如何改变才能适应新的公路交通形势是当前我国公路建设中一个急需解决的问题。

和我国相比，国外沥青路面的设计和使用寿命越来越长。继全厚式沥青混凝土路面和高强度厚沥青路面之后又出现了永久性路面或者长寿命路面。

欧洲最先提出长寿命沥青路面结构，通过实践表明这种结构在设计年限40年内，无需结构性维修，降低了道路维修费用，减少了道路交通延误。美国长寿面沥青路面是在欧洲长寿命沥青路面上的发展，设计使用年限在50年以上，采用较厚的沥青层柔性路面，降低传统沥青层层底开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部(25～100mm)，因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于特重交通的耐久型路面结构，该路面材料及结构能够适应特重交通荷载特点，既能提升沥青路面承载能力，解决车辙、疲劳裂缝等早期损坏问题，又能提升沥青路面耐久性能。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种适用于特重交通的耐久型路面结构，其特征在于：所述适用于特重交通的耐久型路面结构包括自上而下依次铺设在路面基层上的沥青混凝土上面层、第一粘结层、沥青混凝土中面层、第二粘结层以及沥青稳定碎石下面层；所述第一粘结层以及第二粘结层均是改性乳化沥青粘结层。

作为优选，本实用新型所采用的沥青混凝土上面层是高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土上面层；所述沥青混凝土上面层的级配为AC-13C，所述沥青混凝土上面层的厚度不低于50mm。

作为优选，本实用新型所采用的沥青混凝土中面层是灌注式沥青混凝土中面层；所述沥青混凝土中面层的厚度不低于60mm。

作为优选，本实用新型所采用的沥青稳定碎石下面层的级配为ATB-25，所述沥青稳定碎石下面层的纤维掺量为0.3％，所述沥青稳定碎石下面层厚度不低于70mm。

作为优选，本实用新型所采用的第一粘结层以及第二粘结层的撒布量均是0.3～0.6L/m²。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型提供了一种适用于特重交通的耐久型路面结构，上面层采用50mm高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C，中面层采用60mm灌注式沥青混凝土，下面层采用掺量0.3％纤维的沥青稳定碎石ATB-25，各层材料性能特点有效避免了路面各层常见病害的发生。路面各层之间用改性乳化沥青粘结层连接，保证了层间连续，使得路面结构作为一个整体提供足够的承载能力。同时防治水分下渗，保证了路面水稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型所提供的适用于特重交通的耐久型路面结构的示意图；

其中：

1-沥青混凝土上面层；2-第一粘结层；3-沥青混凝土中面层；4-第二粘结层；5-沥青稳定碎石下面层；6-路面基层。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施方式。

参见图1，本实用新型提供了一种适用于特重交通的耐久型路面结构，由上至下依次包括铺设在路面基层6上的沥青混凝土上面层1、沥青混凝土中面层3以及沥青稳定碎石下面层5，沥青混凝土上面层1与沥青混凝土中面层3之间通过第一粘接层2连接，沥青混凝土中面层3和沥青稳定碎石下面层5之间用第二粘结层4连接。

沥青混凝土上面层是高掺量SBS改性细粒式沥青混凝土上面层，级配为AC-13C，沥青采用SBS改性沥青，SBS改性沥青的改性剂掺量达到5.5％，厚度为50mm；