[实用新型]一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆。

背景技术

随着高铁速度的提升，列车在行驶过程中车头部分所受的空气阻力也随之加大。为了减小空气阻力，改善列车气动性能，高铁车头部分采用流线形的尖梭式设计。对于这种尖梭式设计，虽然减小了列车行驶阻力，有效提升了车速，但是车头前段部分空间狭小，只能容下车钩部分，无法布置大型吸能防脱轨的控制机构。因此，当两列高铁发生相撞时，很容易出现相互插嵌形式的挤压，从而导致列车脱轨，造成严重的事故。

为了解决这些问题，在现有技术中，通过在将车钩设置为吸能车钩的方式来吸收撞击产生的能量，并在吸能车钩的两侧设置两个防爬爪，通过增大撞击面积的方式来防止列车脱轨。

然而，现有车钩吸能箱受其自身结构的限制，其吸能量无法满足强大撞击力的需求，直接影响整车运行的安全性。同时，防爬爪的设计也存在一定的不足，碰撞时产生的破坏力的方向具有不确定性，列车的脱轨方向也具有不确定性，因此，通过两个防爬爪限制整个列车的运动轨迹可靠性较低。

有鉴于此，亟待针对现有技术进行优化设计，以提升轨道车辆前端吸能量，最大限度的降低碰撞脱轨的可能，从而提高轨道车辆碰撞被动安全性。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种车钩组件，以解决现在技术所存在的列车相撞后吸能效果差且易脱轨的问题。

本实用新型提供了一种设置在列车前端的车钩组件，包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件，所述压溃管固定于所述车钩座；所述车钩的加压锥插装于所述压溃管内，并可相对滑动；所述支座用于固定在列车前端；所述导向构件的一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座，并可与所述支座相对滑动；所述导向构件可限制所述压溃管的摆动；所述吸能元件，设置在所述车钩座与所述支座之间。

优选地，所述导向构件内部设置有止档，以限制所述车钩的加压锥在所述压溃管内滑动的极限位置。

优选地，所述止档的前端面与所述车钩的后端面的距离小于所述车钩在所述压溃管内的滑动行程。

优选地，所述支座包括滑座和底座，两者间相互固定，且所述导向构件与所述滑座相对滑动。

优选地，所述滑座具有引导所述导向构件相对滑动的引导构件。

优选地，所述引导构件通过所述底座向外延伸。

优选地，所述引导构件和所述导向构件之间设置有固定两者的剪切吸能构件。

优选地，所述吸能元件的刚度小于所述车钩座的刚度。

优选地，所述车钩座两端设置有用于与车体适配的滑道，以限制所述车钩座的运动方向。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车头部分，所述车头部分前端采用如前所述的车钩组件。

由上述方案可知，本实用新型提供了一种车钩组件，所述车钩组件包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述压溃管固定设置于车钩座；所述加压锥插装于压溃管内，并能够与压溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座并能限制所述压溃管摆动；所述吸能元件设置在所述车钩座与所述支座之间。工作过程中，当两列车碰撞后车钩连挂，车钩受到足够的冲击力，其加压锥滑入压溃管，随压溃管的形变完成减震吸能。与现有技术不同的是，加压锥继续向后滑移直到车钩的钩头碰撞到所述车钩座后，压缩车钩座一并向后滑移；与此同时，位于车钩座和支座之间的吸能元件被压缩，进一步吸收了碰撞产生的能量，从而有效提升了车辆前端吸能量。在这个减震吸能的过程中，压溃管限制了车钩的滑动方向，而导向构件又限制了压溃管的摆动；因此，该导向构件可限制车钩和压溃管垂直于自身长度方向的自由度，即限定了所述车钩的运动方向，为避免了列车碰撞后脱轨提供了可靠保障。

在本实用新型的优选方案中，其导向构件内部增设有固定止档，以限制车钩的加压锥在压溃管内滑动的极限位置。如此设置，当车钩的加压锥在压溃管中滑出后，可撞击导向构件中的止档，之后车钩和导向构件同步后移；显然，通过车钩撞击止档并带动导向构件一起后移，此撞击过程可进一步吸收列车碰撞中的能量。