[实用新型]断开组装式内胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车体轮胎技术领域，特别涉及一种以内胎充气后作为支撑内力并有外壳(例如外胎)的断开组装式内胎。

背景技术

一般传统内胎接头部位和嘴体部位是内胎出现破损问题最集中或加工难度最大的部位。一般传统内胎在维修更换时必须将整个车轮卸下，很不方便，而且有部分车辆在车轮卸下过程中必须同时卸下其他部件，二次装配带来了很多不确定性，修补时也不能自由拿离车身方便修补。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种容易加工且维修拆卸方便，使用寿命长的断开组装式内胎。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该种断开组装式内胎，包括胎体和气嘴，其特征在于：所述的胎体从中间断开且断开处均为密封的盲孔端，盲孔端处的胎体厚度大于胎体其它部分胎体厚度，在其中一个盲孔端处下方一侧固定设有气嘴，而在该盲孔端处上方一侧设有弧形的上保护垫片，上保护垫片贴附在另一盲孔端处上方一侧，上保护垫片与该盲孔端胎体为一体；在另一盲孔端处下方一侧设有弧形的下保护垫片，下保护垫片与该盲孔端胎体为一体，在下保护垫片上设有若干连接调整孔，调整孔套置在气嘴上，下保护垫片贴附在另一盲孔端处下方一侧。

进一步地，所述的盲孔端外侧设有平滑过渡的圆弧倒角。

进一步地，所述的连接调整孔在下保护垫片上成直线均匀排列。

进一步地，连接调整孔有三个，且连接调整孔均为圆孔。

进一步地，盲孔端处的胎体厚度为胎体其它部分胎体厚度的1.5倍。

综上，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

断开组装式内胎没有接头，因传统内胎必须接头所造成的所有隐患彻底根除。而且解决了因考虑接头粘合所造成的原材料选择和配方工艺的复杂性。

断开组装式内胎增加了气嘴安装位置处胎体的厚度，使得气嘴安装难度降低，同时提高了气嘴处胎体的寿命。对气嘴胶盘部位增加了下保护垫片，大大减少了作为传统内胎气门嘴部位难于解决的制造和易损坏的问题。

断开组装式内胎通过盲孔端处设置的下保护垫片上的连接调整孔与气嘴配合实现连接，组成一个环形的内胎。在更换时不需要把整个车轮卸下，在修补时也可以将内胎拿离车轮，所以方便维修、装卸快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型的展开图。

图中：

1气嘴，2上保护垫片，3下保护垫片，4胎体，5连接调整孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

该使用新型包括两部分，分别为胎体4和安装在胎体上的气嘴1。其中所述的胎体不在是传统的环形内胎，而是将传统的环形内胎从中间断开，且断开处均为密封的盲孔端。所述的盲孔端外侧设有平滑过渡的圆弧倒角，以减少盲孔端与外胎的摩擦。因盲孔端在使用时更容易与外胎发生摩擦受损，因此将盲孔端处的胎体厚度设计为大于胎体其它部分胎体厚度，但是盲孔端处胎体厚度也不宜过厚，将盲孔端处的胎体厚度为胎体其它部分胎体厚度的1.5倍即可。

在其中一个盲孔端(为了区分两个盲孔端，定义该盲孔端第一盲孔端)处下方一侧固定设有气嘴，而在第一盲孔端处上方一侧设有弧形的上保护垫片2，上保护垫片2贴附在另一盲孔端处上方一侧，在另一盲孔端(定义该盲孔端为第二盲孔端)与外胎间形成一道保护屏障，以保护第二盲孔端免受磨损。上保护垫片2与第一盲孔端胎体是一体的。

在第二盲孔端处下方一侧设有弧形的下保护垫片3，下保护垫片3贴附在另一盲孔端处下方一侧，下保护垫片3与第二盲孔端胎体也是一体的。在下保护垫片3上设有若干连接调整孔5，调整孔套置在气嘴上，实现了将第一盲孔端和第二盲孔端连接在一起形成一个环形内胎。进一步地，所述的连接调整孔5在下保护垫片3上成直线均匀排列，连接调整孔5可设计有三个，各连接调整孔5均为圆孔。根据需要可以将三个不同的连接调整孔5套置在气嘴上，实现该实用新型内胎使用时总长度的调整，且调整方便。

本实用新型断开组装式内胎解决了传统难题，给内胎配方设计、工艺制造和更换修补带来了很大的改变。使用材料与传统内胎基本一样，选择范围更加广阔(目前市场常用的有天然胶、丁基胶以及混合类)，使用效果和传统内胎一样，使用过程中出现的问题大大减少，使用寿命相对延长。

生产过程如下：