[实用新型]飞机隔声壁板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种特别是用于飞机降噪的包含隔音隔热层的飞机隔声壁板。

背景技术

随着环保要求以及对乘坐舒适度等要求的不断提高，飞机舱内降噪技术的研发越来越受到广泛关注。通常，飞机舱内降噪技术基本上采用吸声、隔声、隔振以及上述组合技术手段等。

然而，对于飞机而言，重量和空间都是在飞机设计时需要严格控制的敏感参数，所以在飞机上开展降噪措施就受到空间和重量的严格限制。换言之，飞机舱内降噪的各种手段与对空间和重量的需求是一对矛盾，因此长久以来都期望能够突破这一技术瓶颈。

目前，现有技术中大多通过填充吸引材料来实现例如飞机壁板等飞机结构的隔音隔热，但这在达到期望的效果的同时却会付出较大的空间和重量的代价，而这些都是是在飞机设计过程中尽量要避免的问题。

换言之，目前期望由一种能够避免牺牲一定的空间或牺牲一定的重量来实现期望的降噪效果的包含新型隔音隔热层的飞机隔声壁板。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机隔声壁板，该飞机隔声壁板包括位于最外侧的蒙皮，该飞机隔声壁板还包括隔音隔热层，该隔音隔热层包括集成在一起的呈声子晶体形式的声学功能材料以及吸声多孔介质材料，其中，隔音隔热层能直接放置于飞机隔声壁板中。通过集成在一起的声学功能材料与吸声多孔介质材料可以大幅提升整个飞机壁板的隔声能力。

优选地，采用包覆膜将所述声学功能材料以及所述吸声多孔介质材料部分地或者完全地包裹于其内。这种包覆膜承担一部分声音隔离的作用，且声音通过包覆膜进入由声学功能材料以及吸声多孔介质材料构成的内部空间，由于受到声子晶体反射与诸如隔音棉的吸声多孔介质材料的双重作用，显著提高了隔音隔热层的总体隔声效果

有利地，可将吸声多孔介质材料使所述声学功能材料与所述蒙皮间隔开，从而借助两者之间的距离可形成一种声空腔，达到削弱蒙皮与声学功能材料之间的耦合作用，进而增强声学功能材料的隔声性能，同时还可削减由蒙皮施加于声学功能材料的振动等关联作用。

例如，吸声多孔介质材料包括玻璃纤维或开孔泡沫，从而实现特别良好的多孔(开孔)特性。

特别有利地，声学功能材料安装成嵌入吸声多孔介质材料内，以实现声学功能材料与吸声多孔介质材料进一步集成，从而在获得等效隔音效果的同时减少空间占用量。

还可设想包覆膜的内表面与所述声学功能材料以及吸声多孔介质材料至少部分地间隔开，以使得在包覆膜之内存在一部分空气来阻隔热量和声波，从而进一步提高隔声效果。

附图说明

图1示出根据本实用新型的飞机隔声壁板的飞机隔音隔热层的示意立体图；

图2示出声音传递损耗的示意原理图；以及

图3示出飞机隔声效果的对比示意曲线图。

具体实施方式

本实用新型涉及用于飞机舱内降噪的隔声壁板1。一般来说，飞机包含蒙皮10，蒙皮的作用是维持飞机外形，使其具有很好的空气动力特性。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身和机翼的骨架上。

为了产生期望的隔音隔热的效果，在飞机隔声壁板1内可安装有隔音隔热层。隔音隔热层包括呈声子晶体形式的声学功能材料20以及吸声多孔介质材料30。优选地，所述隔音隔热层作为一个整体能直接放置于飞机隔声壁板1中。

吸声多孔介质材料30可以为一层或多层，并且包含诸如玻璃纤维、开孔泡沫等材料，以提高吸声效率。尤其是，吸声多孔介质材料30可构造成隔音棉。

可以设想声学功能材料20与吸声多孔介质材料30之间的多种布置形式。例如，声学功能材料20可直接嵌入到吸声多孔介质材料30内。又例如，声学功能材料20可与吸声多孔介质材料30并排(沿飞机横向)放置。

尤其是，吸声多孔介质材料30位于飞机隔声壁板的蒙皮10与声学功能材料20之间，从而确保蒙皮与声学功能材料之间存在一定距离。借助两者之间的距离可形成一种声空腔，从而达到削弱蒙皮10与声学功能材料20之间的耦合作用，从而增强声学功能材料20的隔声性能。

吸声多孔介质材料30也可与蒙皮10间隔开一定距离，但也可以直接邻抵于飞机壁板的蒙皮10内侧。

此外，由于吸声多孔介质材料的介入，可将从声学功能材料反射回的大量声能进行二次吸收消耗，从而增加了隔音隔热层的有效吸收厚度，由此进一步提高整体壁板的隔声水平。