[实用新型]动车组浸金属碳滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及碳滑板技术领域，特指一种动车组浸金属碳滑板。

背景技术

现在的铁路大多是电气化铁路，铁轨两端竖有密密麻麻的电线杆，上面挂有超高压电线，这个沿线的供电线路叫接触网,列车车顶有一个碳滑板，碳滑板与接触网接触，使列车获得动力,接触网就好比铁路动脉的血液，一旦出现故障，列车动力源将丧失并最终停运。

目前，高铁动车组碳滑板的气道是采用橡胶气管结构，橡胶气管结构目前还存在许多缺点，其在生产过程中存在工艺不稳定，生产率低，产品质量不稳，废品率高等缺点；在使用过程中也存在缺点，由于碳滑板导电过程中产生热量，橡胶不耐用、易氧化。

发明内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种动车组浸金属碳滑板，采用铜管气道结构，解决了橡胶气道生产使用中存在的不足，提高了自动降弓系统的灵敏度，在使用过程中不会氧化，既耐热也耐用。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种动车组浸金属碳滑板，包括碳滑板，碳滑板由铝托和碳条固定连接组成，铝质托架与碳条之间设有铜管气道，铜管气道一端连接有气嘴，铜管气道另一端连接有气堵。

进一步地，碳滑板为弧形设置，碳条设于碳滑板外弧，铝质托架设于碳滑板内弧。

进一步地，气嘴穿过铝质托架连接于铜管气道，气嘴与铝质托架之间设有铜垫圈。

进一步地，碳滑板两端成型设有诱导角，诱导角内固定设有内六角头螺钉。

进一步地，内六角头螺钉通过若干拉铆钉固定设于诱导角内。

进一步地，内六角头螺钉通过连接块连接于铝质托架，连接处设有螺钉固定块。

进一步地，气嘴与气堵之间间隔的设有若干外六角头螺栓。

进一步地，六角头螺栓通过连接板固定连接于铝质托架，连接处设有螺栓固定块，外六角头螺栓与连接板之间设有不锈钢垫圈和弹簧垫圈，弹簧垫圈一端连接于外六角头螺栓，弹簧垫圈另一端连接于不锈钢垫圈。

进一步地，铝质托架与碳条之间设有凹槽，铜管气道设于凹槽内。

进一步地，铝质托架与碳条通过导电胶和铜粉固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过采用铜管气道代替橡胶气道，解决了橡胶气道生产使用中存在的不足，提高了自动降弓系统的灵敏度，在使用过程中不会氧化，既耐热也耐用。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是图1中A-A剖视图；

图4是图1中B-B剖视图；

图5是图1中D-D剖视图。

图中：1、铝质托架；2、气嘴；3、铜管气道；4、碳条；5、螺栓固定块；6、连接板；7、不锈钢垫圈；8、弹簧垫圈；9、外六角头螺栓；10、气堵；11、内六角螺栓；12、连接块；13、螺钉固定块；14、诱导角；15、拉铆钉；16、凹槽；17、支承套；18、铜垫圈；20、碳滑板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述一种动车组浸金属碳滑板，包括碳滑板20，碳滑板20由铝质托架1和碳条4固定连接组成，铝质托架1与碳条4之间设有铜管气道3，铜管气道3一端连接有气嘴2，铜管气道3另一端连接有气堵10。以上所述构成本实用新型基本结构。

优选的，本实用新型所述铜管气道3，在铜管表面多处采用气道环割工艺，当碳滑板20受到非正常冲击力时，铜管气道3易被破坏而漏气，造成气道中的气压下降实现自动降弓动作，确保弓网安全。本实用新型通过采用铜管气道3代替橡胶气道，解决了橡胶气道生产使用中存在的不足，提高了自动降弓系统的灵敏度，在使用过程中不会氧化，既耐热也耐用，另外，铜管气道3还有生产工艺稳定、废品率低、气密性好、粘接简单等优点。

如图1所示，优选的，本实用新型所述碳滑板20为弧形设置，其弧形角度大于120度，碳条4设于碳滑板20外弧，铝质托架1设于碳滑板20内弧。

如图3所示，本实用新型所述气嘴2穿过铝质托架1连接于铜管气道3，气嘴2与铝质托架1之间设有铜垫圈18。通过气嘴2可控制气管中的气压。

如图1和2所示，本实用新型所述碳滑板20两端成型设有诱导角14，诱导角14内固定设有内六角头螺钉11。内六角头螺钉11通过若干拉铆钉15固定设于诱导角14内。