[实用新型]一种用于汽车隔音降噪的高发泡膨胀胶块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车隔音降噪的高发泡膨胀胶块。

背景技术

橡胶膨胀胶块车辆降噪的重要部件，现有技术中，汽车隔音降噪用膨胀胶块大多由树脂发泡材料和塑料支架组成。多为镶嵌式结构或三明治结构。镶嵌式结构中树脂发泡材料的发泡倍率一般较低，在1000％左右，这是因为发泡倍率低烘烤后产生的形变也相应较小，脱边风险较小，但成本也会相应较高；三明治结构中可以采用高发泡材料，但骨架材料及发泡材料的使用量大，注塑模具套数多，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种用于汽车隔音降噪的高发泡膨胀胶块，在传统镶嵌式膨胀胶块的基础上，改进发泡材料及支架的组合结构，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，从而降低成本，更好的实现封堵空腔的效果。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。

一种用于汽车隔音降噪的高发泡膨胀胶块，包括骨架、过液孔、弹性卡扣、防转支架、二次注塑定位支架、骨架横向固定圈、骨架立柱以及胶块立柱，所述骨架采用PA66材料结构，所述骨架包括骨架本体、弹性卡扣以及防转支架，所述骨架本体的中间位置上设置有所述过液孔，在所述过液孔周围设置有所述骨架横向固定圈，在所述骨架本体背面设置有所述弹性卡扣，在所述骨架本体正背两面设置有所述防转支架，所述骨架本体的狭长尾部设置有所述二次注塑定位支架，在所述骨架本体边缘处、所述骨架横向固定圈周边及所述弹性卡扣下端设置有EVA发泡材料层，所述发泡材料通过所述骨架立柱、所述骨架横向固定圈以及所述胶块立柱与所述骨架本体固定相连。

所述骨架立柱采用“凸”形结构，所述骨架立柱设置在所述骨架本体的正面边缘处，所述骨架立柱顶端设置嵌入所述EVA发泡材料层中。

所述骨架横向固定圈立柱采用“凸”形连续结构，所述骨架横向固定圈设置在所述骨架本体的中间所述过液孔周边，所述骨架横向固定圈顶端嵌入所述EVA发泡材料层中。

所述胶块立柱采用“凸”形结构，所述胶块立柱设置在所述EVA发泡材料层上，所述胶块立柱顶端嵌入在所述骨架本体边缘处。

所述二次注塑定位支架采用“十”字形结构，所述二次注塑定位支架均匀分布在骨架本体狭长尾部，所述二次注塑定位支架两侧突出部分嵌入所述EVA发泡材料层中。

所述过液孔采用两端弧度为180゜的弧形结构，所述过液孔两端之间的距离为所述骨架本体长度的1/3-1/2。

本实用新型的有益效果为：EVA发泡材料层和骨架本体上都设有立柱，两者相互嵌合在一起，使得结合更紧密，同时减小脱边风险，封堵效果更好。EVA发泡材料层具有更高的粘性，粘接更牢固，进一步保证了封堵效果。由于结构的改进和发泡材料的增粘，采用发泡倍率更高的材料，在保证封堵效果、加工工艺未复杂化的同时，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图；

图2是本实用新型的背面结构示意图；

图3是图2中B-B截面结构示意图；

图4是本实用新型的立体结构示意图。

图中：1为骨架本体，2为EVA发泡材料层，3为过液孔，4为骨架立柱，5为弹性卡扣，6为胶块立柱，7为二次注塑定位支架，8为防转支架，9为骨架横向固定圈。

具体实施方式

下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1至图4所示，其中，1为骨架本体，2为EVA发泡材料层，3为过液孔，4为骨架立柱，5为弹性卡扣，6为胶块立柱，7为二次注塑定位支架，8为防转支架，9为骨架横向固定圈。

一种用于汽车隔音降噪的高发泡膨胀胶块，包括骨架、过液孔、弹性卡扣、防转支架、二次注塑定位支架、骨架横向固定圈、骨架立柱以及胶块立柱，骨架采用PA66材料结构，骨架包括骨架本体、弹性卡扣以及防转支架，骨架本体的中间位置上设置有过液孔，在过液孔周围设置有骨架横向固定圈，在骨架本体背面设置有弹性卡扣，在骨架本体正背两面设置有防转支架，骨架本体的狭长尾部设置有二次注塑定位支架，在骨架本体边缘处、骨架横向固定圈周边及弹性卡扣下端设置有EVA发泡材料层，发泡材料通过骨架立柱、骨架横向固定圈以及胶块立柱与骨架本体固定相连。

骨架立柱采用“凸”形结构，骨架立柱设置在骨架本体的正面边缘处，骨架立柱顶端设置嵌入EVA发泡材料层中。