[实用新型]一种励磁式速度传感器

说明书

技术领域

本发明涉及飞机电子防滑刹车系统领域，具体是一种励磁式速度传感器。

背景技术

随着电子防滑刹车系统技术研究应用日趋成熟，目前大多数飞机都安装了该系统，速度传感器作为电子防滑刹车系统的一个重要部件，为控制盒提供频率与机轮角速度成正比的正弦交变电压信号，用于电子防滑刹车系统检测机轮速度。由此可见，速度传感器能否输出满足控制盒要求的信号，对电子防滑刹车系统的正常工作有着重要影响。

通常励磁式速度传感器输出的信号幅值，在一定范围内会随着机轮转速增加而相应增大。在实际的装机使用中，就可能会出现控制盒与速度传感器输出信号不匹配导致刹车故障，影响电子防滑刹车系统的正常工作。

发明内容

为避免因速度传感器输出幅值超过控制盒速度采集门限导致刹车故障，影响电子防滑刹车系统的正常工作的不足，本发明提出了一种励磁式速度传感器。

本发明包括齿轮、壳体、轴承、皮碗机构组合件、转子组件、齿环、导磁体、线圈组件、端盖和电连接器。其中：转子组件通过两个轴承安装在所述壳体内。皮碗机构组合件套装在所述转子组件的轴上，并位于所述两个轴承之间。齿轮位于所述壳体一端端面外，并套装在所述转子组件轴端的端头。导磁体安装在上述壳体的另一端。线圈组件位于导磁体的线圈组件槽内，套装并固定在所述导磁体的中心轴上。齿环位于所述壳体内，并套装在所述转子组件的转轮的外圆周上；所述齿环与转子组件的转轮之间有0.1mm的间隙。电连接器位于所述壳体一侧的电连接器安装孔内；所述电连接器的各导线分别与线圈组件上的两组线圈的始端和末端连接。端盖通过螺纹安装在所述壳体的另一端。

本发明还包括隔磁垫圈，并且所述隔磁垫圈套装在导磁体的中心轴上并使该隔磁垫圈位于所述齿环的端面与所述导磁体的线圈组件槽端面之间；所述隔磁垫圈的内圆表面与所述导磁体的中心轴的外表面之间有间隙，并使所述隔磁垫圈的内圆表面位于所述齿环内表面的齿槽高度的1/2处。

所述隔磁垫圈的外径与所述齿环的外径相同，隔磁垫圈的内径与所述齿环内表面的齿槽高度的1/2处的直径相同。所述隔磁垫圈的厚度0.3～0.7mm。

本发明中，所述齿环的齿顶表面与转轮的齿顶表面之间有0.1mm的间隙；当转轮转动时，随着齿环与转轮相对位置的变化，在齿环与转轮之间的磁隙形成凸凹相错的变化。

本发明中转子组件由转轮与轴联成一体，轴上连接齿轮和机轮上的驱动装置相啮合。当轴在机轮驱动下转动时带着转子组件一起转动，随着转子组件齿和齿环齿的相对与错开，齿间磁阻不断发生变化，导致磁通量的改变，变化的磁通量在线圈组件上感应产生正弦电压信号，正弦电压信号的频率同机轮转动速度成正比。

本发明相对于传统励磁式速度传感器的结构组成增加了隔磁垫圈。该隔磁垫圈选用铜材料，安装在速度传感器导磁体和齿环之间，用于增加磁路间隙，降低磁通量，从而达到限幅要求。

本发明具有以下特点：仅在传统励磁式速度传感器的基础上增加一个隔磁垫圈，而且隔磁垫圈厚度极薄，产品装配不受到任何影响，不改变产品的结构，以最小的改动量完成对速度传感器输出信号的限幅工作。本发明结构紧凑，对速度传感器本身改制的工作量很小，制造成本低。

附图说明

附图1是励磁式速度传感器的结构示意图。

附图2是壳体的结构示意图。

附图3是转子组件的结构示意图。

附图4是齿环的结构示意图。

附图5是隔磁垫圈的结构示意图。

其中：1.齿轮；2.壳体；3.轴承；4.皮碗机构组合件；5.转子组件；6.齿环；7.隔磁垫圈；8.导磁体；9.线圈组件；10.端盖；11.电连接器。

具体实施方式

本实施例是一种用于某型飞机的励磁式速度传感器。

本实施例包括齿轮1、壳体2、轴承3、皮碗机构组合件4、转子组件5、齿环6、隔磁垫圈7、导磁体8、线圈组件9、端盖10和电连接器11。