[实用新型]一种隔断块的卡扣

说明书

技术领域

本实用新型属于机车车身技术领域，尤其涉及一种隔断块的卡扣。

背景技术

车身内腔密封件，主要涉及到密封填料及隔断块，且隔断块是主要的密封件。在各个车型使用隔断块过程中，隔断块的失效主要产生在隔断块的安装（卡扣）上面。所以解决隔断块的安装（卡扣）问题，解决实际生产失效，降低IPTV上均有主要的贡献。

塑料卡扣在汽车内外饰零部件中普遍应用，塑料卡扣主要起到可靠连接不同零部件的作用，目前汽车领域主要应用的塑料卡扣均为规则形状的，但因车身部件成型工艺的影响，用于内外饰零部件固定的安装面常为斜面，规则形状的卡扣无法实现正常的紧固作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隔断块的卡扣，旨在解决卡扣基座断裂、卡扣受压变形、预紧力不足，松脱的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种隔断块的卡扣，该卡扣包括底座、卡扣基座、卡扣支撑柱、第一锁紧扣及第二锁紧扣，所述卡扣基座设于所述底座上，所述卡扣支撑柱设于所述卡扣基座上，所述第一锁紧扣与所述第二锁紧扣分别连接所述卡扣支撑柱上部相对的两侧面，所述第一锁紧扣的顶面及第二锁紧扣的顶面与所述卡扣支撑柱的顶面齐平。

本实用新型的进一步技术方案是：该卡扣还包括侧耳，所述侧耳与所述卡扣基座及卡扣支撑柱分别垂直连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述侧耳的底面与正侧面连接处圆弧过渡。

本实用新型的进一步技术方案是：所述卡扣基座的横截面呈N字形。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一锁紧扣与所述第二锁紧扣的结构相同，其包括锁紧扣本体，所述锁紧扣本体上设有加强体，所述加强体的长度小于锁紧扣本体的长度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述加强体的一端与所述锁紧扣本体的一端齐平，所述加强体的另一端呈侧圆角过渡。

本实用新型的进一步技术方案是：所述锁紧扣本体的上端设有湾弧，所述锁紧扣本体的中下端设有湾弧，所述锁紧扣本体的下端与所述卡扣支撑柱平行。

本实用新型的有益效果是：采用新型的卡扣，通过合理设置夹角，有效增加卡扣张力，卡扣边缘倒角，有效解决边缘直接贴合装配，基座受力时，增加基座厚度，有效解决卡扣基座断裂，钣金面法相受零件自身重力，以及涂装线水压力干扰。为防止零件翘曲变形，增加该处处定位尺寸。

附图说明

图1是现有隔断块卡扣的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的隔断块卡扣结构示意图。

具体实施方式

附图标记：1-底座2-卡扣基座3-卡扣支撑柱4-第一锁紧扣5-第二锁紧扣6-侧耳。

图1示出了本实用新型提供的隔断块的卡扣，该卡扣包括底座、卡扣基座、卡扣支撑柱、第一锁紧扣及第二锁紧扣，所述卡扣基座设于所述底座上，所述卡扣支撑柱设于所述卡扣基座上，所述第一锁紧扣与所述第二锁紧扣分别连接所述卡扣支撑柱上部相对的两侧面，所述第一锁紧扣的顶面及第二锁紧扣的顶面与所述卡扣支撑柱的顶面齐平。采用新型的卡扣，通过合理设置夹角，有效增加卡扣张力，卡扣边缘倒角，有效解决边缘直接贴合装配，基座受力时，增加基座厚度，有效解决卡扣基座断裂，钣金面法相受零件自身重力，以及涂装线水压力干扰。为防止零件翘曲变形，增加该处处定位尺寸。有效降低车间返修，降低人工操作难度，降低零件成本。

该卡扣还包括侧耳，所述侧耳与所述卡扣基座及卡扣支撑柱分别垂直连接。

所述侧耳的底面与正侧面连接处圆弧过渡。

所述卡扣基座的横截面呈N字形。

所述第一锁紧扣与所述第二锁紧扣的结构相同，其包括锁紧扣本体，所述锁紧扣本体上设有加强体，所述加强体的长度小于锁紧扣本体的长度。

所述加强体的一端与所述锁紧扣本体的一端齐平，所述加强体的另一端呈侧圆角过渡。

所述锁紧扣本体的上端设有湾弧，所述锁紧扣本体的中下端设有湾弧，所述锁紧扣本体的下端与所述卡扣支撑柱平行。

卡扣左右外力挤压，变形。合理设计夹角，有效增加卡扣张力。卡扣在卡扣孔边缘采取过盈配合。达到零件不移动。卡扣边缘倒角，有效解决边缘直接贴合装配。钣金面法相受零件自身重力，以及涂装线水压力干扰。为防止零件翘曲变形，增加该处处定位尺寸。基座受力时，增加基座厚度，有效解决卡扣基座断裂。零件卡扣整体受旋转外力挤压时，整个零件防止翻转。提升了线速，减少员工工作量，提高工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。