[实用新型]一种适于制动器的磁流变阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适于制动器的磁流变阻尼器。

背景技术

当前应用于车辆上的制动器主要有盘式和鼓式，盘式制动器要定期更换摩擦盘的缺点，维护成本高，鼓式制动系，驻车制动不稳定。而且摩擦片与制动盘或制动鼓产生摩擦实现减速和制动，摩擦不仅会产生很多有害粉尘，还会产生大量噪音，使用时间久了还会对制动性能产生很大影响，摩擦制动存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于制动器的磁流变阻尼器，目的是提高制动可靠性和安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种适于制动器的磁流变阻尼器，用于在制动时产生阻尼力且通过传动机构与设置于制动盘上的轮轴连接，所述磁流变阻尼器包括：

缸筒；

活塞杆；

活塞总成，设置于缸筒内且与活塞杆连接；以及

阻尼调节装置，包括套设于活塞杆上且位于缸筒内的隔磁罩和与隔磁罩连接且用于提供使其转动的驱动力的驱动机构。

所述活塞总成包括套设于所述活塞杆上的活塞本体、设置于活塞本体上的永磁体和设置于活塞本体两端的隔磁盘，永磁体位于两个隔磁盘之间。

所述隔磁盘为圆形，且隔磁盘的外直径与所述活塞本体的外直径相等。

所述阻尼调节装置还包括套设于所述隔磁盘上的密封件。

所述阻尼调节装置还包括设置于所述隔磁罩内部的导磁罩，导磁罩内部具有容纳所述活塞总成的空腔体。

所述隔磁罩和所述导磁罩的侧壁设有让磁流变液通过的通孔。

所述驱动机构包括与所述隔磁罩连接的连接轴和为连接轴提供驱动力的第一电机。

所述传动机构包括圆柱凸轮和与圆柱凸轮相配合的传动杆，传动杆一端与所述活塞杆垂直连接，另一端插入圆柱凸轮表面所设的轨迹槽中。

所述传动机构还包括锥齿轮机构，所述圆柱凸轮通过锥齿轮机构与所述轮轴连接。

本实用新型适于制动器的磁流变阻尼器，可以产生阻碍制动盘旋转的阻力，使制动盘得以减速，磁流变阻尼器与制动盘为非接触式制动，可以有效减轻摩擦片和制动盘磨损，并减小噪音，有效延长摩擦片和制动盘的使用寿命，并可以提高制动的可靠性和安全性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是具有本实用新型磁流变阻尼器的制动器的结构示意图；

图2是冷却装置的结构示意图；

图3是本实用新型磁流变阻尼器的剖视图；

图4是图3中A-A剖视图；

图5是图3中B-B剖视图；

图6是阻尼器的结构示意图；

图7是隔磁罩的结构示意图；

图8是导磁罩的结构示意图；

图9是密封件的结构示意图；

图10是活塞总成的结构示意图；

图11是隔磁罩和导磁罩旋转90度后的阻尼器的剖视图；

图12是图11中C-C剖视图；

图13是阻尼器处于无阻尼状态时活塞本体处的放大图；

图14是阻尼器处于有阻尼状态时活塞本体处的放大图；

图中标记为：

1、制动盘；2、轮轴；3、凸轮轴；4、圆柱凸轮；5、传动杆；6、磁流变阻尼器；61、第一电机；62、第二电机；63、齿轮传动机构；64、缸筒；65、活塞杆；66、活塞本体；67、导磁罩；671、第一罩体；672、第一端盖；673、第一通孔；68、隔磁罩；681、第二罩体；682、第二端盖；683、第二通孔；69、密封件；691、第三罩体；692、第三端盖；693、第三通孔；610、第一隔磁盘；611、第二隔磁盘；612、永磁体；613、阻磁体；614、密封塞；615、外空心轴；616、内空心轴；617、螺母；618、螺母；619、螺母；620、螺母；621、键；7、主动齿轮；8、从动齿轮；9、发电机；10、第三电机；11、水泵；12、水管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，为采用本实用新型磁流变阻尼器的制动器，该制动器包括制动盘1和与制动盘1同轴固定连接的轮轴2，还包括第一传动机构和用于在制动时产生阻尼力且为阻尼可调的磁流变阻尼器6，本实用新型的磁流变阻尼器6通过第一传动机构与轮轴2连接。