[实用新型]内燃机的减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的减振装置。

背景技术

在内燃机的减振装置中，通常将平衡轴的位置及尺寸(外径、宽度等)设定为，使曲轴和连杆的运动轨迹与平衡轴的运动轨迹不相交。

若平衡块的质量为m、重心的旋转半径为r、重心的旋转角速度为ω，则设置在平衡轴上的平衡块产生的激振力为mrω²。因此，使平衡块的重心远离平衡轴的转轴轴心(使r较大)，能增大激振力mrω²，有利于减振。

然而，要使平衡轴的运动轨迹与曲轴及连杆的运动轨迹不相交，即，在旋转运动中相互不干扰(不相撞)，则需要使平衡轴上的平衡块的半径较小。因此，为了确保激振力mrω²，只有采用比重较重(即质量m与体积之比较大)的高价材料，或增加平衡块的宽度或个数。这样便会引起重量及成本的增加。

另外，作为避免发生上述干扰的其他方法，还可以如图3所示那样，相应于发动机的实际运行状况，设定旋转相位差来避免平衡块10与曲轴20之间的干扰。但是，利用旋转相位差来避免干扰是有局限的，如图4所示那样，平衡块10上存在与曲轴20或连杆30相干扰的部分时，需将该部分削除，以避免发生干扰。

原本，平衡块10的旋转相位被设定为能够降低由曲轴20和连杆30的旋转而产生的振动的相位。如果仅仅将上述干扰部分削除，则会使原本的旋转相位产生偏离。因此，有必要如图5所示那样，将与干扰无关的部分S也削除，以得到所希望的相位。这样，便会出现因平衡块上较大部分被削切，而使平衡块整体的质量(m)变小，减振效果降低的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种不使用高价的材料(质量比重大的材料)也能够确保减振效果的内燃机的减振装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种内燃机的减振装置。该内燃机的减振装置具备平衡轴，其特征在于：所述平衡轴包括主平衡块和补偿平衡块，所述主平衡块被构成为，与内燃机的曲轴及连杆发生干扰的部分被削除，所述补偿平衡块被设置在所述平衡轴上，用于补偿因所述主平衡块被部分削除而引起的所述平衡轴旋转时产生的振动的相位偏离。

具有上述结构的本实用新型的内燃机的减振装置的优点在于，由于平衡轴包括主平衡块和补偿平衡块，所以，在将主平衡块中与曲轴或连杆发生干扰的部分削除后，利用补偿平衡块，一方面能够补偿因主平衡块被部分削除而引起的平衡轴旋转时产生的振动的相位偏离，另一方面能够增大平衡块的质量，提高激振力。因此，不需采用质量比重大的高价材料作为平衡块，也能够确保减振效果。

附图说明

图1是本实用新型所涉及的减振装置的立体图。

图2是本实用新型所涉及的减振装置的侧视图。

图3是示出利用相位差来避免平衡块与曲轴之间的干扰的方法的示意图。

图4是示出平衡块与曲轴之间发生干扰的状态的立体图。

图5是示出避免平衡块与曲轴之间的干扰的现有技术的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

本实用新型所涉及的减振装置如图1所示，具备为降低由内燃机的曲轴2及连杆3的旋转所引起的振动而设置的平衡轴1。平衡轴1具有扇形形状的多个平衡块，通过它们的旋转而产生振动。因平衡轴1的旋转而产生的振动，与因曲轴2及连杆3的运动而产生的振动相位相反，因此能通过使上述两种振动相互抵消来降低内燃机的振动。

设置在平衡轴1上的平衡块4，从设计上被分为主平衡块4a和补偿平衡块4b。主平衡块4a占有产生振动用的质量的大部分。为了确保激振力，需要将主平衡块4a的重心的旋转半径设定得较大，其结果，主平衡块4a的运动轨迹与曲轴2及连杆3的运动轨迹会存在相交之处。

如果在平衡轴1上仅设置主平衡块4a，并设计成在所希望的相位(与曲轴2及连杆3的振动的相位相反的相位)上产生振动，则该主平衡块4a和曲轴2或连杆3之间会发生干扰。在此情况下，可将主平衡块4a上发生干扰的部分削除，以避免主平衡块4a与曲轴2或连杆3之间发生干扰(相碰)。

但是，如果仅仅是将主平衡块4a上发生干扰的部分(体积)削除的话，所产生的振动的相位会偏离最初设计所希望的相位，从而无法获得良好的减振效果。因此，需要设置补偿平衡块4b。

补偿平衡块4b，是为了对因削切了主平衡块4a上发生干扰的部分而引起的相位偏离进行补偿而设置的。有关具体补偿方法，以下参照图2进行说明。