[实用新型]轮毂单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，尤其涉及一种用润滑油润滑其轴承的轮毂单元。

背景技术

对于轮毂单元中的轴承来说，通常采用油润滑和脂轮滑两种方式。脂润滑的密封结构相对简单，但维护时，需要更换轴承或把轴承卸下来。油润滑维护相对简单，只需把润滑油泄掉重新加注即可，这个优势，使油润滑成为了卡车、客车等车辆轮毂单元的主流方向。但油润滑会受温度、重载载荷、冲击载荷等综合因素的影响，容易漏油，因而对密封结构提出了更高的要求。

现有技术中通常使用油封对润滑油进行密封，为了保证密封效果，较为普遍的是采用双油封结构，内油封和外油封在装配前，其唇口处均涂有润滑脂。在使用过程中，由于内油封内侧存在润滑油，因此其工作状态良好，但是外油封长期暴露在自然环境下，短时间内油膜就会挥发掉，并且无法及时补充油膜，使得外油封处于干摩擦状态，导致外油封提前失效。因此，同材料下外油封寿命短于内油封寿命，实际上，双油封密封结构仅有内油封能有效阻油，外油封的封油效果非常有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轮毂单元，以提高对润滑油的动密封效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：轮毂单元，包括：轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套，所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上，所述轮毂本体固定连接ABS齿圈，所述ABS齿圈的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈和第二密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，所述第二密封圈的外侧为大气区域；所述ABS齿圈的密封面、所述轴套的密封面以及所述第一密封圈和所述第二密封圈之间形成用于容纳润滑油的储油腔，所述ABS齿圈上设有用于向所述储油腔内注油的注油孔，所述注油孔上设有螺塞。

其中，所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面。

其中，所述ABS齿圈通过紧固件固定安装于所述轮毂本体的端面上。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1)由于设计了独立的储油腔，储油腔内可以注入密封圈专用的润滑油，储油腔内的润滑油不受机械运动产生的强力摩擦剪切作用，其高分子特性稳定，高分子链完整，不碎裂，润滑油功能寿命可提高3～7倍。

2)对于位于密封区域侧的第一密封圈，其内侧有用于轴承润滑的润滑油，外侧有储油腔内的润滑油，因而其两侧均有润滑油，利于润滑油膜的保持；对于位于大气区域侧的第二密封圈，其唇口处装配前涂有润滑脂，内侧有储油腔内的润滑油，也有利于润滑油膜的保持，同时，由于密封区域是作业区域，温度高、压力大，而储油腔是非作业区域，温度低、压力小，从而使第二密封圈受到的压力要小于第一密封圈受到的压力，所以，第二密封圈实际上还获得了第一密封圈的减压密封效果。两者组合使用，使用寿命可提高5～7倍。

3)本实用新型从油液微观运动原理上，提高了润滑油的功能寿命，同时，使密封圈唇口处能够保持住润滑油膜，即便一个密封圈失效了，另一个密封圈仍然会起到密封作用，因而从根本上改善了密封圈的使用环境，提高了密封圈的使用寿命。

4)将轴套分体设计成轴套本体和油封座圈，可以使处于密封面处的油封座圈采用更耐磨的材料，而轴套本体则可以采用普通材料，从而有利于节省成本。

5)由于ABS齿圈可以通过紧固件固定于轮毂本体的端面上，因而可以通过拆卸ABS齿圈来拆卸第一密封圈和第二密封圈。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1的剖视图；

图3是图2中A处局部放大示意图；

图中：101-轮毂本体，102-轴套，1021-轴套本体，1022-油封座圈，103-轴承，104-第一密封圈，105-第二密封圈，106-储油腔，107-注油孔，108-螺塞，110-第三密封圈，113-ABS齿圈，114-螺钉；

E-密封区域，F-大气区域。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。